恒驰5正式下线到底是逆风翻盘还是圈钱把戏？

作为造车界的PPT代言人，恒大汽车下线、量产、上市等等一系列“现实操作”都备受瞩目。2月11日，工信部发布第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单，“恒驰5”出现在清单之中。

只不过，这一次的信息公布，并没有恒大一贯的高调做派。

实际上，早在去年11月，恒驰5就有两款车型被列入工信部350批次的新产品清单中，根据当时流出的申报图，两款车型均为恒驰5LX，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，驱动电机峰值功率150kW。只可惜好景不长，12月第351批次清单发布时，恒驰5LX却从早前的350批次清单上无故消失了，有媒体报道显示，恒大汽车当时的信息动态竟是“未能通过公示”。

一般来说，新车在工信部发布公示之后，将会在4-6个月左右的时间上市销售，此次“恒驰5”再次现身353批公示清单，会不会像是某社会事件一样出现第三次、第四次追加版本，目前仍不可知。

毕竟，不比许老板当初豪迈的大搞”买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好“，还有人认为这就是中国式成功套路，现如今，恒大资金缺口世人皆见，其在汽车领域的一举一动都被视为圈钱割韭菜，这一点在“恒驰5”诸多正面新闻下的评论区可见一斑。

更何况，此前小鹏与李斌皆发表过感言，没有个几百亿别想造好车。彼时已累计投入几百亿，股价一度曾跌去90%，低价抛售资产的恒大，为何还能有勇气继续“造”呢？

在2021年12月7日，恒大汽车、恒大新能源科技集团战略合作伙伴大会举行。除了恒大汽车的高管外，还有近两百家战略合作伙伴的高管也出席了活动。

在大会现场，恒大汽车总裁刘永灼背后的横幅，上面写着“大干180天，扬州电池工厂投产”。而在此前的10月，这样的口号也曾出现过：“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”。

口号喊出之后，今年1月12日，恒大汽车推出的第一款车型恒驰5终于迎来了下线，据说比原定时间提前12天，首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。

恒大汽车管理层曾表示，将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。野心之大颇有股“贪心不足蛇吞象”的意味。

速度快，敢于all in，敢于画饼。

恒驰5对于恒大汽车乃至整个恒大集团来说，无疑是最后一根救命稻草，只是对于这款恒大首发车型，业内早有争议。

根据此前试驾流出的视频中看来，恒驰5无论是外观与内饰设计均超出预期效果，L3辅助驾驶功能也颇具卖点。但是恒驰5在去年的4月举办的一场试装车试驾体验活动，则搬起石头砸了自己的脚。也就是那次公开的重要场合，恒驰5被爆出高压熄火和电池过热、门把手无法自动回收等等问题，让一度本就在质疑中心的恒驰汽车再一次被众人推至风口浪尖。

无论口碑如何，一切结果总得见识过终版恒驰5才能盖棺定论。

回到实车的实力上，根据此前工信部信息，恒驰5定位于纯电A级SUV，长宽高分别为4725*1925*1688mm，NEDC续航里程超过700公里。恒大宣称，恒驰5对标奥迪Q3、宝马X1等这些众人所熟知的豪华品牌车型。但是对于这样一个口碑持续受到质疑的品牌，一开口就扬言对标BBA，绝不是一项明智之举。

当前，恒大汽车翻盘的关键是拿出扎实的产品力，努力换取公众的信任，而不是一而再再而三地耍那些圈钱割韭的老把戏。目标宏大不是问题，脚踏实地才是真道理。