回顾蔚来的发展历程 XPT蔚来驱动科技的作用至关重要

随着2022年春节逐渐尾声，各大企业都忙于对过去一年进行总结和对新的一年进行展望。过去一年对于蔚来来说，虽然遭受了诸多非议，但最后还是用实际行动和最终成绩证明了自己。

进入新年，蔚来公布了2021年的各项交付成绩。12月共计交付新车10,489辆，同比增长49.7%；第四季度共计交付新车25,034辆，同比增长44.3%，实现连续七个季度交付数量正增长；2021全年共计交付新车91,429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番。从品牌创立之初到2021年底，蔚来已经累计交付新车167,070辆，成为了中国电动汽车造车新势力市场中举足轻重的领军企业。

依稀记得在去年年末的2021 NIO Day上的那句“品牌成立7年，蔚来总要学会自己长大”，纵观蔚来的成长之路，虽然充满了质疑和挑战，但最终蔚来还是凭借自己的“韧性”站了起来。

2017 NIO Day上，当蔚来ES8缓缓向我们驶来的时候，我们才第一次认识了蔚来。ES8作为蔚来推出的首款车型，定位为豪华中大型纯电SUV，铝制车身、空气悬架、意大利 Brembo 刹车、大面积的皮质内饰，让ES8一度达到了80万级别燃油车的硬件标准。之后，蔚来又推出升级款ES8，将双“240kW异步感应电机”升级为由XPT蔚来驱动科技全栈自研的“前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机”，使百公里加速可提至4.9s；并提供不同容量的电池组供客户选择，最大容量电池可提供580公里的续航里程。

2018 NIO Day上，蔚来推出了第二款量产车型ES6，定位于中型纯电SUV，于2019年6月正式交付。相比老大哥ES8，ES6虽然仍然定位高端，但由于车型变小，所以价格上也下降了10万左右，成为了一款高性价比车型。在性能上，ES6基准版采用前后两个永磁同步电机，其他版本采用的是蔚来旗下的XPT蔚来驱动科技公司研发的“前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机”的动力搭配组合，实现了性能和续航的平衡。

2019年对于蔚来来说，是坎坷的一年，各种危机此起彼伏，网络上不乏那些不看好蔚来的声音。然而即便如此艰难的时候，蔚来在2019 NIO Day上却推出了旗下第三款轿跑SUV—蔚来EC6，靓丽的轿跑车身、穹顶式的玻璃车顶、0.27cd的风阻系数、4.7s的零百加速、615公里的最高续航，让人一度怀疑这真的是那个“2019最惨新能源车企”蔚来制造出来的吗？！

熬过最艰难的2019，到2020年蔚来终于苦尽甘来，可以说是实现了凤凰涅槃般的重生。随着资源的愈发充沛，蔚来也慢慢走向了正轨。在2021年初举行的2020 NIO Day上，蔚来发布了迟到一年的ET7。

作为蔚来旗下的第一款轿车，ET7身上承载的不光是蔚来对行业发展的理解，更多的是蔚来科研实力的体现。能够让ET7续航能力超过1000km的150kWh电池包、“前180kW永磁同步电机+后300kW异步感应电机”组合的双电机智能四驱系统、能够提升车辆综合工况的碳化硅技术，都是蔚来长期坚持技术自研的最终呈现。

通过蔚来在2015年成立的XPT蔚来驱动科技公司，蔚来成为了国内第一家能够自主研发生产三电系统以及核心零部件的企业，掌握了电动汽车的核心制造技术。

紧接着在刚刚过去的2021年，蔚来已经从“蹒跚学步”变成了“小步快跑”，在2021 NIO Day上，蔚来不仅首发了第二款智能轿跑ET5，还公布了已建设 733座换电站，已累计提供超550万次换电服务的换电数据。

除此之外，蔚来还计划在2022年底前，在中国市场累计建成超1300座换电站，超6000座超充桩和超1万根目的地充电桩，为电动汽车用户的出行提供真正看得见的帮助。

从高峰跌落谷底，从谷底又重回高峰，一切看似偶然的背后藏着的是像XPT蔚来驱动科技这拥有核心技术公司的鼎力支持，也正是因为这些支持，造就了蔚来今天在电动汽车市场不可撼动的地位。

纵观蔚来的发展历程，既有高光时刻，也经历了至暗涅槃，正是这些才造就了今天的蔚来。蔚来已来，在拥有全栈自研技术的XPT蔚来驱动科技的助力下，蔚来发展前进的步伐会越来越稳健，直攀新的高峰。