不翻车的极氪，不是好极氪

从无到有，从小到大，从弱到强的过程都是坎坷的，永远不可能有一帆风顺的成长之路，这句话用来描述非常想给用户更多出色体验的极氪来说，非常贴切。

30万的电动车市场，过去产品力一直都不强，诚然特斯拉这种巨头拥有强大的科技颠覆能力，但讲道理，缺点还是非常明显。

比如说，不够长的续航成绩，即便是525km的续航成绩也只能算在及格线附近，再比如说，座舱的豪华感以及科技感的确是有明显欠缺的，而且配置并没有想象中的丰富。

中国电动车市场的30万缺口很明显，蔚来这种直接把主力车型定在了50万的价格，显然就不打算让更多人买得起，原因很简单，新势力造车资金压力大，品牌、市场的拓展压力巨大，不如打造高端让产品找到“有钱人”做免费代言。

但，30万用户市场谁来照顾？

讲真的，吉利也是第一次造极氪，在李书福大大方方承认“蓝色吉利”战略失误之后，极氪就开始在市场中疯狂发力。

我的看法是，吉利这种曾经敢于把桑塔纳、捷达、凯越拉下水的品牌，造了几万块钱的帝豪出来，这家企业的价值观是为实业、行业做贡献。

极氪诞生也是如此，所以我们在001上看到了600km乃至700km的续航能力，电动门、可变天幕这种百万级才有的配置，显然，极氪就是想让更多人在这个新的时代中，用不算贵的价格享受到绝对意义上越级的配置，从而拥有更加超前的用车生活。

但该说不说，吉利第一次造这种产品，技术上是缺失的。

过去几个月，极氪经常翻车， 营销上的翻车以及产品上的一些问题，官方都没有否认，大大方方的承认了失误。

这些问题的出现，我总结为两点：太想成为互联网企业，太想创造互联网品牌，同时这种新赛道的高端车型拥有如此丰富的配置，很多细节优化的确没有跟得上。

比如说，早期营销给出的技术承诺，后续发布新品的时候发现产品与当年宣传的时候有一些差距，这属于营销上的踩坑。

毕竟宣传电动车平台与宣传内燃机技术完全不同，产品不同了，营销方式也得变了，早期遇到的营销问题得到了纠正，目前来看互联网极氪的营销，也在逐步“互联网化”。

不怕翻车，就怕在一个点一直翻车。

再比如说，极氪给到了001同级别所有车型都没有的电动车门，最近爆出了电动车门无法识别障碍物的问题，这个问题在系统、复杂的新车设计、优化过程中的确有所疏忽，但下一版车型已经在调试。

也就是说，下一版车型没有这个问题，最大的得利者不还是用户本身吗？毕竟是极氪把这个配置带到了30万的电动车市场当中。

这种超前而且越级的配置，别想着让特斯拉和蔚来这种企业给你普及，就算有机会装备也不会给你上，想要？加钱。

从定价角度来看，极氪001一定给的比同价位车型更多。

比如说，指导价29.9万的超长续航版，NEDC续航成绩超过了700km，日常使用怎么也有550km以上的实际奔跑能力，虽然说用性能换续航，但它的加速成绩也达到了7秒级。

同时各种各样丰富的配置都给你了，最为关键的是设计、空间、尺寸、豪华以及智能科技，一个都没少，这些个竞争力，特斯拉给不了你，蔚来更是不愿意造30万的电动车。

换一句话来说，如果前期极氪不搞那么多营销，而且把配置放低到与Model3一个层面上，工程师不需要为了更豪华的配置而绞尽脑汁优化，极氪001绝对是市场中的一个“好好先生”品牌。

之所以会翻车，是因为极氪是一个新的品牌，吉利工程师之前也没有这个经验，但经验都是一次次积累出来的，下一版车型以及下一款车型，极氪的产品力，才能够真正被释放出来。

多给中国品牌点时间，不要总是把鲜花给到外国品牌，颠覆市场以及带给用户更好生活方式的，一直都是中国人自己的品牌。

没有帝豪，你猜猜桑塔纳卖多少钱？