宝马i4对保时捷Taycan：续航看淡，不服就干

保时捷Taycan被证明是目前最吸引人的电动车，宝马i4很可能是最好的全能型产品，他们之间必有一战。

汽车世界变化如此之快，以至于即使你阅读了每一份试驾报告，听取了每一份投资者与CEO的电话分析，收听了每一场新闻发布会，事情仍然会模糊。

仅仅七年前，奥迪用柴油发动机赢下勒芒大赛冠军，但今天大多数汽车制造商都必须抛弃内燃机。五年前，已故的塞尔吉奥-马尔乔内（Sergio Marchionne）告诉我们，不会有法拉利SUV出现，不然会把品牌搞坏。然而，Purosangue出现了。

四年前，你无法买到任何可以被称为电动车的东西，今天，业内最伟大的汽车公司都在花费巨资研发电动车。

从纸面上看，保时捷Taycan被宝马i4 M50当作早餐吃掉了。这款车的价格为63,850英镑，是宝马纯电动轿车的巅峰之作，但它甚至比入门级的Taycan还便宜11,000英镑。这还不算完。i4 M50的内部空间更大，续航里程为324英里，保时捷只有301英里。

i4 M50在你滑入车内的那一刻就很明显地展示了它与4系Gran Coupé的关系，它们建立在相同的CLAR平台上——对任何运动型轿车来说，这是一个令人羡慕的良好基础。电动车的调整包括后部空气弹簧、前部支撑杆、车宽略微加大，当然还有电池组的存在。与基本的i4 eDrive40相比，i4 M50得到了额外加强。

400V 83.9kWh的电池组，与Taycan的800V 93.4kWh相比略逊一筹，宝马工程师用22个螺栓将它们固定在底板上，与M440i Gran Coupé相比，i4 M50的重心大大降低了。

好消息是，i4 M50灵敏的转向和微妙的平衡感是宝马风味。坏消息是，你会感觉到转向力度被调高了，失去了一些灵活度。

开着i4 M50上路时，那种驾驶着M440i但在一个略带粘性的表面上的感觉就消失了，取而代之的是刀切黄油般的伶俐干脆。

找到一些弯道，i4 M50会慷慨地邀请你进入它的世界，寻找那种能给转向系统增加色彩的道路，方向盘与地面的融合使i4 M50在过弯时比任何一台宝马都更稳定。

在贴地这方面，i4 M50像是一台小奥迪，你还可以通过将DSC转入动态模式来搞事情。转弯时，电动马达以冷酷精确的方式施以巨大扭矩，让汽车尾部飞快甩出的同时，保持巨大的前进动力。i4 M50的直线性能和操控性能一样好，这不是一辆让你感到随意的车，这是M3或M5无法做到的。

因此，尽管它没有展现M部门的全部水平，但i4 M50仍能击中大多数正确的音符。它首先是一辆GT跑车，其次才是运动型轿跑，它拥有大量传统的宝马基因，只是速度和精致度提高了，动态流畅感减弱了。在这方面，保时捷的做法不同，因为Taycan的感觉与Panamera完全不同。

事实是，Taycan是无情的好。它没有在实用性和可用性的数字游戏中获胜，但它是唯一一款与驾驶者产生关系的电动车，而不是以速度、精致和表面乐趣的混合方式让你从A地移动到B地。

无情的好始于转弯时的平衡。在这里，后驱的Taycan在风格上感觉更像中置发动机跑车。事实上，它确实感觉非常中置发动机，尤其是在前方，双叉臂悬挂和钢制弹簧让昆虫般的车头轻轻对道路进行探测和反应。这种精致的感觉掩盖了该车2130公斤的重量。宝马在这方面是不错的，但它无法与Taycan竞争。

转向系统有一种自然的轻盈感，其设置具有i4所没有的钢铁感。当宝马司机在公路上出现时，保时捷驾驶者不会在意。

适当的操控，安静地传递。保时捷挥舞着一把纤细而锋利的刀子，在宝马的肋骨之间滑动，几乎没有人注意到它。想想看，这是多么深厚的功力。

因此，我们已经找到了这次比赛的赢家，i4 M50是一款伟大的电动车，但保时捷Taycan是一个伟大的想法。