恒大造车三个痛点：这个晚集不好赶？

最新发生！恒大汽车的恒驰5又进工信部车辆新产品公示清单。

那么，这是不是表明：恒大造车真的有戏了？

量产是绝对有可能的，但是有没有戏并没有那么简单。

又一次进入新车公示大名单

也许只能这么说，恒大造车是一场倔强的突围。

做汽车媒体的，都要看一看工信部发布的车辆新产品公示清单，哪些品牌将要发布哪些新车，在里面一目了然。

2021年11月份，恒大汽车的两款车型出现在工信部网站上的道路机动车辆产品公示清单之中，这一个动态一下子被大家捕捉住了，汽车媒体对此作出的延伸解读还是很多的。

按照简单的逻辑，如果恒大造车能快速实现量产和销售，那么深陷流动性危机的恒大，可以从地产销售和汽车销售中增强现金流，进而缓解庞大债务的压力。

不过事情的进展并没有大家想象的那样，到了去年12月份，恒大两款进入公示车型消失在正式名单内。

因为这样，曾经感觉到恒大造车很有戏的人们，大转折地感到恒大倒车可能戏份不多。

在又一次进入工信部新产品公示清单之前，恒大的造车努力还在继续，恒驰首辆车下线，天津工厂大容量招聘信息曝光，等等。

最新申报进入工信部清单的依然是两款车型，也就是恒驰5高配与低配。

很差现金流的恒大，倔强地推动造车，似乎在为翻盘打下伏笔。

关于恒大新车的若干消息

之一，量产首车下线

步入新年之初，恒大汽车官宣，第一款量产车型恒驰5首车2021年12月30日成功下线。虽然低调，但是提供了一组照片。

恒大汽车特别指出，比原定时间提前了12天。

之二，量产首车配置

从公示的内容看，恒驰5定位于紧凑型纯电动SUV，采用磷酸铁锂电池，综合续航里程最高达到700km。

从尺寸看，该车长宽高分别为4725/1925/1688mm，轴距为2780mm。这个尺度似乎又不能说这车是紧凑型，中级车都很够了。

之三，量产的时间

从当下行内的分析看，恒驰5的量产预计在2022年下半年。

这个判断是有根据的，包括又一次在工信部进行公示，都契合这样的一个时间进度。

造车能成恒大解局“现金牛”？

恒大加入新能源车市场的争夺，其产业构建的时间可以说叫做“早起”。

早在2019年，恒大就大张旗鼓地开始造车运动。而造车的想法更是发端于2019年以前。

2020年，恒大造车意气昂扬，从恒驰1到恒驰6，从A级到D级，覆盖新能源车的各种可能，一口气发布的6款车，让人们看到恒大造车的大手笔。

更为壮观的是，恒大在“圈地建厂”，这几乎是恒大地产风范在造车中的外溢。广州、沈阳、郑州、天津、广西、青岛、上海等地，都有了恒大汽车建厂的消息。

恒大爆雷之后，许家印痛定思痛，有了换赛道的想法。他在去年10月份表示，未来将以新能源车为主业。

恒大开始确立未来的转型方向，那就是新能源车。

甚至许老板对未来的发展目标有这样的描绘：

恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；

到2025年实现年产销超100万辆；

到2035年实现年产销超500万辆。

前段日子李想就说了，新能源造车从0~10是充满了艰辛，从1~10需要更多的智慧。

突破零才能实现宏大的梦想，或者更接地气一点，才能成为恒大新的“现金牛”。

梦想太大，有时候会被人看做“画饼充饥”，有时还会扯着蛋。

恒大造车的三个难点

有关恒大首款车量产何时开闸，有分析认为是下半年。恒大汽车量产之后就能逐步实现宏伟计划？

估计还是很艰难的。

首先，新能源汽车不再是蓝海，而是红海。

理想、小鹏、嶎来和哪咤等造车新势力，每月交付万辆汽车，现在都不是问题。

传统的民企造车，比亚迪和吉利都是大举发展新能源汽车，其中比亚迪销量目前是排在第1位的。

国字号也在打造新能源车品牌，东风岚图、广汽埃安等的不断发展。

以特斯拉为首的外资，也是有绝对的市场瓜分能力。

总而言之，恒大汽车即使量产，在市场竞争中也不会令对手望风披靡。战斗仍会是残酷的。

在对手做大了之后，后续者进入市场，都会付出更大的成本和代价。

第二，补贴政策就在今年内为止，新能源车价格战优势，将逐渐地减弱。

恒大造车确实是起了个大早，但一路走来，也只能是赶着晚集。

新能源车非常大力度的发展起来，当然是时代的需求、时代的期翼。当然也跟新能源汽车购置补贴和免征购置税政策，有着非常大的关联。

先说购置补贴。

目前补贴退坡车价上涨，最新政策明确，补贴到2022年12月31日结束。而且明确以后没有了。

再说免征购置税。

新能源汽车免征购置税政策从2014年开始执行，其中几度延长。当前是延长至2022年12月31日。

从业内的观点看，免征购置税，还有可能会继续延长。

如果恒大汽车在下半年量产，那么已是补贴政策的末尾，很少的享受到政策红利，这不得不说，这是一件蛮吃亏的事。

时间就是效益，时间就是金钱。把总部设在深圳的恒大集团，对这一条应当会有更多的领会。

第三，市场是有发展潜力，资金投入的门槛也将水涨船高。

我们先看一下数据，2021年，新能源汽车销量达到352万辆。分析指出，已经到来的2022年，则可能有500万辆左右的盘面。

大约500万辆的销量，意味新能源汽车的销量占比将接近1/4。这背后有两层意思：一是销量基本面庞大，利好产业氛围；二是新能源汽车销量占比仍有较大的提升空间，这就是希望和动力所在。

从新能源板块出现很多高价股来看，这真是一个充满希望的概念，也是一个竞争越来越充分的领域。

越是众人关注的领域，以巧取胜的可能性几乎没有，资本的重要性则进一步提升。

恒大汽车2020年的年报显示，在当时，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。

恒大汽车要实现所设立的宏大目标，是需要大资金发起冲锋的，而恒大当下的短板就是缺钱。

有人将恒大汽车跟恒大冰泉的结局相比，我认为不会这样。

恒大造车的优点也是显然的：有自己的工厂而不是代工，这跟很多的造车新势力相比，是一个长板；也在研发电池，虽然还没有用上。

我一直认为，造车是一个需要创始人心脏强大的事业。