FF81只卖30万？贾跃亭这招无异于杀鸡取卵

日前，负面缠身的法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）终于迎来了一个好消息。FF官方宣布与Myoung Shin签定合约，后者将在韩国于2024年开始生产FF的第二款电动车型FF 81。同时法拉第未来还宣布，计划于2022年第三季度开始量产FF 91。

公开资料显示，Myoung Shin是一家总部位于韩国群山的汽车零部件供应商和整车制造商。它在韩国、美国、中国等多个国家设有工厂，拥有规模性和灵活性的生产能力，成立近40年已经连续为戴姆勒、现代起亚、雷诺日产、特斯拉等全球知名车企提供核心零部件。

合约内容显示，Myoung Shin将按照法拉第未来的预期产量，为FF 81提供足够的生产能力和产能。据了解，尽管FF 81依然主打智能与豪华，但是为了在短时间内实现走量，并且大规模覆盖市场，这款新车的价格会下探30万元区间，其产品定位将会远低于售价高达上百万的FF 91。

此FF 81非彼FF 81

FF上市文件显示，它旗下的FF 91作为对标劳斯莱斯、迈巴赫的旗舰车型起售价就已经高达18万美元，这一定价加上税收，到国内的总费用预计将会达到200万元左右。如此高昂的售价也就注定了FF 91只适合站在神坛上，它的产品力再强，它的受众也无法让FF实现盈利。

因此，FF必须要在FF 91之后继续推出更加低端，能够走量的车型。事实上FF确实规划了FF 81、FF 71等相对低端的阶梯式产品线。然而在小雷看来，未来在Myoung Shin工厂代工生产的FF 81绝对不会是FF原本规划的FF 81。

尽管在FF此前的产品规划当中并没有对FF 91、FF 81、FF71等车型进行明码标价，但是我们只要稍加分析，都能看出其中的不合理性。

小雷曾经对FF的产品价格作出过预测，FF91作为旗舰车型，它主要负责撑起品牌驾驶，主攻100万元级别以上的市场，FF81负责70-100万元价位段，而FF71则负责40-70万元的价位段。

至此，这三款车型即可形成一条完整的高端汽车产品线。未来如果需要开发跟低端的车型，那么FF只需要按照这个规律继续延顺，推出FF 61、FF 51即可。

按照小雷此前的预测规律，如果FF81的定位不是仅次于FF 91，而是直接杀进30万元级别这一目前竞争最为激烈的高端电动车价位区间，那么它未来它的FF 71车型不得直接跟五菱宏光MINI EV展开竞争？假如真是这样，那么FF凭借FF 91以及近几年百亿资金建立起来的高端优势瞬间就会荡然无存。

FF之所以会将FF 81的定位定在30万元级别，并且一改FF 91的量产模式，采用代工模式进行量产，主要是因为已经内外交困的FF缺少资金支持。它既需要一款能够快速走量的车型来刺激市场对其的信心，也需要将通过代工模式转移成本与资金上的压力。

30万的FF 81是一柄双刃剑

在小雷看来，仓促推出的FF 81就像是一把双刃剑，它既有可能缓解FF的燃眉之急，也有可能是一次自掘坟墓之举。

小雷认为，FF之所以将FF 81的定位下放到30万元级别，主要是这个价位的高端汽车市场已经趋近成熟，FF 81向这个市场发起进攻可以省去不少试错空间。要知道，目前已经有不少车企对30万元价位区间的新能源汽车市场进行了探索，并且也有了诸多的成功案例。

事实证明，无论是传统车企旗下的比亚迪汉EV，还是造车新势力当中的小鹏P7，无论是纯电动汽车，还是以理想ONE为首的增程式混动车型，在这个价位段当中都有着不俗的销量表现。

另一方面，FF 81 30万元级别的定价也就意味着FF将走下神坛，走向消费者。要知道，此前FF的产品规划是在形势一片大好的情况下制定的，而如今却是形势比人强。FF此前的产品规划并不适合现阶段的FF，因此它想要走出困局，谋求活路就必须要放下身段。

至于FF 81定价30万会带来的弊端则主要体现在品牌、产品这两个层面。

在品牌层面，小雷认为售价30万元的FF 81将会直接摧毁FF的高端灵魂。要知道，在从115万起售的FF 91到30万左右的FF81这两款车型的推出过程中，受伤最深的就是FF 91用户，而FF 91用户又是FF最死忠的粉丝，最坚定的支持者。毫不夸张的说，相比起FF的投资者，FF 91用户才是用钞票陪着FF走过至暗时刻的那一批人。

对于FF 91用户而言，他们要么就是一起陪老贾做梦的死忠粉，要么就是在下订之初可能真的是相信了老贾的鬼话，认为FF这个品牌在动力上能够脚踢法拉利，在豪华上能拳打劳斯莱斯。

然而，售价仅为30万左右的FF 81却狠狠地往他们脸上扇了一巴掌，告诉他们FF最终对标的可能只是蔚来、小鹏这类原本让它们不屑一顾的造车新势力，而他们只是被FF狠心收割的韭菜。

从产品层面上来看，这款定位在30万左右的FF 81并不符合此前FF的产品规划。显然，从目前来看，这款车型就是FF在困境之下临时抱佛脚才急于推出的产物。在小雷看来，一款没有经过精雕细琢而仓促推出的产品，很难在竞争激烈的30万元价位区间获取竞争力。

要知道，FF 81最快也要到2024年才能量产上市，而它的竞争对手产品力经过数年发展也会更加趋近成熟。无论是站在品牌知名度的角度上来看，还是成品成熟度的角度上来看，2024款汉EV、2024款小鹏G9，或者更多大厂出来的最新产品都会是更受消费者待见的选择。

另外，即便Myoung Shin真的具备帮助FF 81在2024年实现量产的实力，如今内外交困，风雨飘摇的FF也未必能够坚持到2024年。

FF能否熬到2024年还是个未知数

FF想要熬到2024年，首要任务就是先如期将旗下首款车型FF 91量产交付。按照FF首席执行官毕福康在2021年7月份上市FF上市日的说法，FF将在上市后的第9个月交付第一台FF 91,在第12个月实现量产。这也就意味着，FF要在今年7月份实现大规模量产交付。在小雷看来，7月份能否大规模量产FF 91就像是FF的一场大考。

如果能够做得到，即便这款车型的三百张有效订单给FF带来的营收如同九牛一毛，但是却对外将增强投资者与消费者对它的信心，对内也可以提升FF内部的士气。

按照常理来说，“如期交付”并不是一个多高的要求，但是对于如今的FF而言，小雷却认为有点悬。

要知道，FF 91原计划是在2018年就应该完成量产上市，如今即便它真能够在2022年7月份实现“如期交付”，也已经意味着这款车的交付时间整整推迟了4年。因此在很多人看来，“如期交付”就像是FF创始人贾跃亭口中的“下周回国”一样不靠谱。

另外，在2021年12月8日的线上投资者沟通交流会上，FF第一次想伟杰展示了它的工厂建设进度。据了解，直到12月份，FF加州汉福德工厂才刚刚完成准量产车的生产设备安装，并且获得生产使用资质。

在毕福康看来，这或许是一个喜人的进展，但是在小雷看来，这样的进度还不够快。要知道，生产设备的安装、生产资质的获取都只是一家工厂具备能力的基础条件。

在安装了生产设备之后还需要花费时间精力对设备进行调试，在汽车量产出来之后也还需要对其进行测试。总而言之，想要如期完成量产交付，FF还得再加把劲儿才行。

另外，在FF上市之前，有专家称FF上市后的市值预期将会达到4000亿人民币，甚至有可能成为一家万亿市值的独角兽。然而，上市后的FF却成功地打肿了这位专家的脸。FF虽然在2021年7月22日就完成了挂牌上市，但是它在股市上的情况却并不乐观。

FF在上市当日的市值达到了45.1亿美元，但是这也是它上市以来的市值最高点。如今，FF的市值已经跌到了13.79亿美元。由此可见FF非但没能在股市获得资金，反倒是把自己上市时投入的30亿美元本钱都赔进去了。

在小雷看来，FF 91能否如期交付已经成为了FF在股市上为数不多的市值增长点，如果这款受万众期待的车型能够如期交付，那么它的市值有上涨的可能性。反之，FF甚至有可能在上市一年之后就面临退市的风险。

总结

冲击低端市场是任何一个高端品牌实现走量的必经之路。因此，30万元级别的车型肯定会出现在FF的产品规划当中。然而，按照FF此前的产品规划，FF81绝不会是一款30万元级别的车型，现在这款FF81的出现打乱了FF此前所有的产品规划布局。

FF81或许能够救FF于水火之中，但是危机重重的FF能否熬到2024年FF81量产还是一个问题。因此，在小雷看来，目前FF要做的就是猥琐发育，保命要紧，千万别浪。

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