多家车企定下2022年销量目标，看起来很虎，只有半数靠谱

中国人善于创造奇迹，尤其在重压之下。

2021年，充斥在中国汽车行业一个最大的声音就是：难！结果怎么样呢？我们以2627万辆、同比增长3.8%的成绩实现逆袭，顺便结束了2018年以来连续三年销量下滑的局面，其中，新能源车、出口市场双双取得革命性突破。

2022年，依旧不会太轻松，但从1月份的销量战绩来看，说是“开门红”也不为过，尤其是中国品牌势头迅猛，新势力品牌不负众望，合资品牌也稳步发展……恰逢中国农历虎年，也算是讨了一波好彩头，2022年，要雄心勃勃的出发了。

古诗有云：千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。一年之计在于春，车企们的“旧符”也到了换“新桃”的时候了，立个销量FLAG，努力的方向就有了，不管是步步为营、稳中求进，还是激进无畏、全力冲刺，这种愿望和劲头儿都能从销量目标中透露出来，比如：一汽集团夸下了410万辆的海口；东风集团也要挑战400万辆；广汽集团说要完成243万辆；长城汽车也奔着190万辆去了；吉利不急不躁说出了165万辆的目标；奇瑞要一鼓作气冲到150万辆、甚至力争200万辆；比亚迪也要一步跨百万，冲向120万辆了；红旗去年40万辆的目标没实现，今年继续，并提高到了45万辆、冲刺50万辆；小鹏汽车都要努力抢占30万辆高地了，连华为也说要完成30万辆的销量……

一般而言，量定这些销量目标并不是盲目地一拍脑袋就定下的（但也不排除有这种情况），那么，车企敲定这些销量目标背后依仗的是什么呢？而他们的愿望能否如期顺利完成吗？我们今天不妨聊聊。不过，观点仅代表个人想法，未来是否能完成目标，还要看车企的具体表现。

一汽集团：410辆

完成难度：较大

一汽集团家大业大，旗下品牌众多，而且很多都是“金字招牌”，在2021年，一汽集团完成了350万辆的销量，不过今年在此基础上再加60万辆，并不是件容易的事。当然，这410万辆的目标是分派下去的，一汽-大众（含奥迪）分摊200万辆，一汽丰田承担100万辆，红旗完成45-50万辆，奔腾也要卖出10万辆……这当中，一汽-大众前几年的销量一直在200万辆左右盘旋，不过，近几年销量下滑的有点狠，去年销量为185万辆，今年再加15万辆，完成难度不小；一汽丰田虽稳，但去年就没有完成88万辆的目标，今年虽有卡罗拉锐放、凌放HARRIER等多款重磅车型加入，但能否完成还有待观察；红旗目标比较柔性，不过在没有新的走量车型加入的情况下，完成45-50万辆目标也不容易；奔腾底子薄，虽然10万辆目标不算高，但对于2021年只卖了3.3万辆的奔腾来说，难度依然不小。

东风集团：400万辆

完成难度：难说

和一汽集团一样，东风集团的目标看上去也是雄心万丈，尤其是其2021年销量不足328万辆、同比下滑5.28%的情况下，能将目标提高70多万辆也是够激进了；况且在今年，东风集团的版图中还少了起亚这个分支，虽然起亚这两年市场表现一般。具体来看，合资版块中，东风日产和东风本田向来发挥还算稳健，除非遇到缺芯这类不可抗力因素；而神龙汽车虽说回暖有方，只不过去年才卖到10万辆，而且主要是雪铁龙凡尔赛C5 X来提振的，其他亟待提振；风行、风神、风光自主三兄弟相对务实，但实际上他们的整体销量也比较一般，去年三家加一块也不过38万辆，今年能否提高到50万辆，不好说；至于新成立的岚图，目前看来增长势头不错，去年卡在了产能上，不过就算今年交付量能赶趟儿，以岚图的定位，指望它来走量也是不太现实的。当然东风还有一部分销量来自重卡等商用车，以及出口量，这部分加把劲儿，也能提升不少销量数字。

广汽集团：243万辆

完成难度：不大

相比一汽集团、东风集团，广汽集团的销量目标定的比较务实。而且在2021年，广汽集团已经完成了214.4万辆的销量，只需要在此基础上增加不到32万辆即可，难度似乎不是太大。之所以这么说，是因为广汽集团旗下也是品牌济济，且各品牌旗下的拳头产品也不少。像广汽丰田的汉兰达、凯美瑞、雷凌这些老将，还有赛那、威飒等新星；广汽本田的雅阁、缤智、皓影以及奥德赛、飞度等都挺走俏。自主品牌版块，广汽传祺这两年略显被动，不过在全新GS8的带动下，向上潜力也不小；专注纯电动车的广汽埃安AION，也有好几款车型销量不错，如果能在今年进一步释放销量的话，广汽集团这销量目标应该不难完成。

长城汽车：190万辆

完成难度：难说

以往长城汽车给人的印象是“稳”字当头，如今长城汽车给人的印象是琢磨不透，自从长城汽车开启了放飞模式，市场声量大幅提升，销量情况也稳步增长，在2021年完成128万辆的销量后，今年直接将目标提到190万辆，这激进程度也是可以了。长城敢“狮子大开口”的原因是自恃手中有那么几张“好牌”可打，哈弗H6、坦克300、欧拉好猫、长城炮皮卡等就不说了，哈弗神兽、魏牌“三杯咖啡”以及不久就要上市的坦克500、魏牌圆梦、欧拉各种猫，还有沙龙品牌的机甲龙也有望年内交付。另外，长城在出口方面，以及海外市场表现也在提升，其背后，自然也得益于中国在疫情控制得力的原因，不过，多样化+国际化组合拳，能否承载长城汽车190万辆的梦想，还有待观察。

奇瑞汽车：150-200万辆

完成难度：不小

要说长城太过激进，奇瑞一定不服，虽然曾是中国品牌“一哥”，但近几年，奇瑞的表现并不算太抢眼，销量更是多年未破百万，人家长城汽车可是已经连续6年销量破百万了，奇瑞在2021年完成了96.19万辆的成绩，刷新纪录，除了旗下奇瑞、捷途、星途、新能源都有不错的增幅外，出口方面也再创新高，这和东风、长城一样，都是沾了国内疫情控制得力的光，今年估计也不例外；加上大奇瑞今年要推出几款重磅车型，诸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大圣（X-1）、捷途T-X以及星途追风ET-i、星途瑶光量产版等，或许基于此，奇瑞想要在销量猛增之后再求猛增，以“二段跳”的方式激发以上几家品牌的销量潜力，至于这一招能否奏效，我们拭目以待。

比亚迪汽车：120万辆

完成难度：难说

长城、奇瑞够激进，比亚迪丝毫不示弱，虽然120万辆的销量目标低于长城、奇瑞，但2021年人家的销量才73万辆，而且是“开挂”之后实现的跨越式发展，尤其是新能源车销量暴涨所致，去年旗下多款车型供不应求的情况还历历在目，在新能源车前景被持续看好的背景下，比亚迪将今年的目标提到了120万辆，且计划让纯电动车承担60万辆，插电混动车承担50-60万辆，相比去年都差不多提升1倍，如果比亚迪继续保持“开挂”的销量势头，这个目标似乎也不是太大的难事儿。

吉利汽车：165万辆

完成难度：一般

吉利汽车这几年一直是中国民营车企的领头人，而且吉利的车型布局也比较均衡，口碑也不错，虽说吉利在2021年132.8万辆的销量成绩依旧抢眼，但相距其制定的153万辆的目标还相差一段距离，这已经是吉利连续两年没有完成既定销量目标了，似乎进入了一个销量瓶颈期；如今，吉利又把今的销量目标提高到165万辆，虽然相比以上长城、奇瑞、比亚迪更保守一些，但是由于吉利能打的车型销量已经稳定，新能源的软肋却一时半会儿改变不了，吉利想要顺利完成销量目标还是要好好努力一把的。

小鹏汽车：确保25万辆、冲击30万辆

完成难度：很大

“蔚小理”是国内造车新势力的代表，而三家走的路线又不太一致，因此各自的发展空间还是比较大的，2021年，蔚小理三家销量都突9万辆，但其中，小鹏汽车达到了98155辆，是三者最高的，并且同比增长263%的涨幅也是三者中最高的，有了这个底气，小鹏对于今年的销量打出了确保25万辆、冲击30万辆的目标，实话讲，这个目标已经有些破天荒了，毕竟特斯拉去年在国内的销量也不过32.2万辆，虽然，小鹏有P7、P5两款比较走量的车型，今年还将有G9，再加上最早的G3，能对小鹏汽车的销量起到积极的推动作用，但想要一步跨越20万辆，直接晋级“超一线”造车新势力阵营，个人认为，难度还是很大的。

华为：30万辆

完成难度：极大

如果说小鹏汽车定的销量目标是破天荒，那么华为这销量目标定的就有点儿“天方夜谭”的味道了。这目标是怎么来的呢？这是华为智能汽车BU余承东在2021年底说的，原话是“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆”，按照这位余总的说法，每家店每天卖1辆车，1000家店齐发力，一年30万辆绰绰有余，这个算法真是既简单又直观。华为这么说的底气源自其将计划在自己的店中销售4个品牌下的6款车型，分别是：AITO问界M5（增程版）、赛力斯SF5、极狐αS HI版、阿维塔11，以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV。

我们知道，华为在全国的确有着相当多的门店，拿出1000家改造升级来卖车也不是什么难事儿，不过按照此前的进度这1000家门店要到今年年底才能凑齐；更重要的，华为虽然想卖以上这6款车，但实际上，目前只有问界M5增程版，赛力斯SF5已经是“遗弃”的状态，极狐αS也不在线，阿维塔11、问界M5纯电还没有量产，另外那款中大型增程式SUV还没有量产的消息，说白了，就是主要用问界M5增程版力撑绝大部分销量任务，你信吗？反正我不信！况且AITO这个新成立的品牌究竟有多大的吸引力？比得上特斯拉？退一步说比得上“蔚小理”？卖车和卖手机有很大的差异，华为把卖车当做算术题，想得还是有些简单了。

写在最后：对车企而言，销量目标求稳也好，激进也罢，其中都含着对市场的希冀和自身的鼓励，面对不确定的2022年，缺芯之痛还没有过去，疫情因素依旧不能无视，全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，这势必又将是一个亦喜亦忧的年头，而身处其中的车企，谁将不负自己的FLAG，我们拭目以待吧。