从安全王到“跳水王”，打骨折的沃尔沃，为什么销量不增反降？

根据乘联会的数据显示，沃尔沃2022年1月份在中国市场销量为1.46万辆，同比下滑12.8%。作为对比，红旗1月份销量已突破4万辆，2021年，2021年沃尔沃汽车在中国市场销量约17.2万辆，虽然同比微增3%，2021年全年凯迪拉克累计销售新车23.3万辆，同比增长1.4%。2021年林肯在华累计销量达9.2万辆，同比增长48%，红旗2021年突破30万辆，同比增长超过50%。对比下来，沃尔沃在二线豪华品牌之中的处境愈发不妙。

细算一下，沃尔沃进入国内市场已经35个年头了。在很多人的印象中，沃尔沃代表着“环保、低调、安全”，特别是安全性，作为三点式安全带的发明者，沃尔沃的车型一直以安全性著称，但是这几年，沃尔沃给国人的印象却从安全王，变成了跳水王。

沃尔沃旗下的车型，几乎都有着大幅度的终端优惠，沃尔沃S60和XC60的终端优惠超过5万元，沃尔沃S90的终端优惠接近10万元，起售价已经不到30万，沃尔沃XC90的优惠也超过了10万元。纵观市面上的汽车品牌，沃尔沃绝对是终端优惠最大的。但是，为什么大幅优惠的沃尔沃，销量却依然出现了下滑呢？

掉下“安全”神坛

沃尔沃最鲜明的产品标签就是安全，但是，仅仅是靠安全来作为立身之本是不够的。因为到了这个价位的豪华品牌车型，安全性都是过关的，那么安全是90分还是80分，对于消费者来说，重要性就没有那么大了，也不会对于消费者的购买决策产生太大的影响。而且，去年沃尔沃进行了三次大规模的召回。3月，沃尔沃曾因“ASDM（主动安全主控模块）软硬件或不兼容，进而导致车辆自动紧急制动功能、碰撞警示信息、制动辅助功能受限”的问题召回150929辆汽车；8月，沃尔沃因“车辆安全带约束功能可能失效”召回244800辆汽车。这几次召回都和安全性有关，本身消费者就会对沃尔沃的安全性方面抱有更高的期待，但是这三次召回，显然会让很多人对其倡导的“安全即豪华”的品牌理念产生怀疑。

以价换量带来负面影响

除了安全性的标签以外，沃尔沃给消费者另外一个印象就是错位竞争，市场优惠较大，比如说沃尔沃S90，中大型车的级别，价格上却能够和低一个级别的34C竞争，错位竞争是沃尔沃除了安全性方面另一个优势。

但是一直依靠着以价换量，并非长久之计，沃尔沃的定位是北欧豪华，它的目标人群是律师、医生等精英阶层，但是大幅度的终端优惠让这款车的品牌溢价不断降低，甚至对沃尔沃的品牌拥趸造成了一定的伤害，同时，大幅度优惠也会让沃尔沃的保值率大幅降低，导致很多消费者对其望而却步。

主力车型急需换代

沃尔沃目前的主销车型，都有点略显疲态了，本身，沃尔沃的内饰设计，在购车人群不断年轻化的情况下，略微显得有些古板老成，再加上坚持环保理念取消了真皮材质，让很多消费者被内饰劝退。而同价位的豪华品牌，无论是奔驰宝马还是凯迪拉克，在内饰的豪华氛围感的营造方面，都要做的更好。

而且，沃尔沃旗下的主销车型都较长时间没有换代了，这一代的沃尔沃XC90是2014年发布的，这一代沃尔沃S90是2016年发布的，这一代的XC60是2017年发布的，即使进行了多次改款，但是外观内饰方面都没有太大的更新，而反观竞争对手，奔驰C级和宝马3系都在近期完成了换代。而其他二线豪华品牌凯迪拉克CT5、林肯冒险家等众多新车型的投放，都在不断蚕食沃尔沃的市场空间。

吉利沃尔沃捆绑的恶果

近几年，吉利旗下车型开始大肆使用沃尔沃作为背书，吉利旗下的星瑞、星越等车型，直接用上了沃尔沃的DRIVE-E发动机，领克更是由沃尔沃和吉利合资，打着"换壳沃尔沃"的名头营销，2021年，领克共完成销售22.05万辆，同比增长25.68%。但是这样做，也有一定的负面影响，毕竟花更少的钱就能用上沃尔沃同款的发动机，在内饰豪华感、价格方面还有一定优势，消费者自然也就没有必要选择沃尔沃了。

沃尔沃的销量下滑，并非无迹可寻，以价换量、主打安全性的沃尔沃，已经面临销量瓶颈，如何破局可能是沃尔沃和吉利接下来需要思考的问题，也许电气化浪潮是一个机会，沃尔沃已经推出了多款纯电车型，也许在新能源时代，抢先布局的沃尔沃，会获得先机。