皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了？

也许很多人都没有想到，吉利长城长安这自主三强，最先掉队的会是长城。

今年1月份，长城汽车取得了8.9万辆的销量，同比下滑17.9%，被比亚迪反超，2021年，长城汽车还取得了128万辆的成绩，位居自主品牌销量第二名，仅次于吉利的132万辆，但是万万没想到，长城汽车在2022年第一个月，就遭遇了当头暴击。长城汽车到底怎么了？

SUV和皮卡市场失速

长城汽车的销量暴跌，最大的原因就是SUV和皮卡车型的销量下滑，长城旗下的主销品牌哈弗，在1月份总计取得了7万左右的销量，相比去年同比减少了25.7%，虽然哈弗H6以月销33318辆的成绩继续获得冠军，但是同比下滑达到了27%。前几年，伴随着SUV市场的火热，哈弗的销量持续增长，但是随着SUV市场的降温，再加上长安CS75PLUS、吉利博越等竞争对手不断更新换代，哈弗在SUV领域的统治优势不再。

皮卡市场方面，长城皮卡1月份销售12860辆，同比暴跌42.2%。对于长城皮卡当月销量暴跌一事，官方人员给出的回应是由缺芯导致，又表示在2月份销量会再度恢复正常。但是，不少国内车企都开始重视起皮卡市场，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等厂商的皮卡市占率都有不同程度的上升。这对于长城来说，绝对不是一个好信号。

SUV市场和皮卡市场的销量下滑，是长城汽车销量被比亚迪反超的关键原因。

缺乏有竞争力的轿车产品

“得轿车者得天下”，吉利新款轿车缤瑞上市时，吉利在发布会上打出了这样一句话。但是长期以来，长城汽车都“专注SUV市场”，长城旗下的几款轿车产品，都已经停产，直到欧拉品牌出现，长城旗下才算是有了轿车车型，但是无一例外都是纯电车型。

欧拉系列的销量虽然取得了同比28.9%的正增长，但是销量总量却不算高，1月份，欧拉车型合计仅仅卖出了1.3万辆。相比而言，长安、比亚迪、奇瑞、吉利等品牌旗下都有较为完整的轿车产品序列，长安逸动、吉林帝豪都能取得超过1万辆的月均销量成绩。专注SUV市场的长城，虽然依靠专业制造SUV的形象，获得了长足的销量增长，但是一条腿走路的弊端越发明显，长城最近重启了轿车和MPV项目，显然是不愿意把眼前的这块大蛋糕拱手让人。

另外，长城汽车冲击高端的魏牌系列，却持续销量低迷。1月销量仅为5098辆，同比去年减少了15.0%。相比吉利的领克品牌和长安旗下的UNI系列，魏牌和它们的差距越来越大。

长城汽车长期以来，都非常依赖于哈弗的销量，尽管哈弗H6保持着多年的销量霸主，但是其面临的竞争压力越来越大，除了H6以外，长城不像吉利、长安等品牌，在轿车方面也有一款走量车型，因此，哈弗H6身上的担子太重了。长城汽车已经进入到了销量瓶颈期，SUV市场增长放缓，竞争日趋白热化，长城汽车也在不断找寻突破口，无论是新能源车型，还是魏派、坦克等高端产品，都是长城汽车新的尝试，1月的销量下滑只是一个信号，长城汽车已经到了必须做出改变的时候了。