车主联合声明后，万辆奔驰EQC被召回，奔驰否认设计缺陷，称“制造偏差”

春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，所指同一个问题：奔驰新能源车型EQC涉嫌大批量电机故障。

1月23日，北京车主王冲（化名）对红星资本局表示，他购车一年半的时间，已发生过两次电机故障，第一次故障时车辆失去动力，无法挂档。

2月18日，国家市场监管总局发布通知，10104辆奔驰EQC被召回，原因是“由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。极端条件下车辆可能无法启动，存在安全隐患。”

随后，奔驰方面对红星资本局表示，EQC所涉及的电机故障是供应商的“制造偏差”，并非此前车主们质疑的“设计缺陷”。

一年半换两次电机

68位车主发联合声明直指奔驰电机故障

“我是2020年7月底提的车，第一次故障发生在去年2月，当时的情况是失去动力，无法挂档，然后我就去4S店更换了前电机。结果不到半年，又发生了故障，需要更换前后两台电机，每一次都从德国运送电机回来，维修一次45天。”1月23日，王冲（化名）对红星资本局说。

像王冲这样的情况不在少数。红星资本局注意到，在中国网汽车投诉平台上，2021年共有27条关于奔驰EQC的投诉，其中有24条都涉及电机故障；在车质网上，2021年共有20条奔驰EQC的投诉，其中有19条都涉及电机故障。

中国网汽车投诉平台截图

随后，68位奔驰EQC车主们联合起来，发布一封关于大批量电机故障相关问题的联合声明。

红星资本局注意到，声明中，车主们表示，购买奔驰EQC后，车辆均出现了一次或多次电机故障，而其中大部分电机故障前1-2个月，车辆中控屏幕都会提示“加注冷却液”样式，打开前机舱盖后，冷却液痕迹明显减少。车主们认为，这是冷却液渗透电机后，导致的电机故障。

车主联合声明

大范围出现电机故障，车主们直指这是奔驰设计缺陷。

一般认为，电动车的核心系统，即“三电系统”，包括电池、电机和电控，其中电机是电动车的动力源，功能可类比于传统燃油车上的发动机，属于车辆核心部件。

因此在声明中，车主们要求：厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案；启动汽车产品质量缺陷召回程序，及时消除安全隐患；针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策，进行退车或者换车；对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长“三电系统”质保期限至终身质保。

2月18日，奔驰方面对红星资本局回应称，电机故障是供应商的“制造偏差”，并非车主们质疑的“设计缺陷”。

万辆奔驰EQC被召回

奔驰公开延保方案

春节后，此事有了结论。2月18日，国家市场监管总局发布通知，自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

国家市场监管总局截图

召回原因为：由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

召回后，北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内车辆检查电动驱动模块的生产序列编号，如果生产序列编号在受影响的范围内，则免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。

奔驰方面对红星资本局解释，电动驱动模块总成包含车辆前后两台电机。不过红星资本局注意到，目前距召回时间还有半年之久。对此，奔驰方面解释称，“本次召回所涉及的电动驱动模块由相关供应商的海外工厂生产。受当下海外市场包括疫情在内的多种不确定因素影响，该配件当下的储备暂时无法满足立即实施召回的配件储备。”

奔驰表示，目前的配件储备可满足日常保修服务。在召回正式实施前，有能力保障客户车辆在出现相关故障时，及时对其车辆相应的电动驱动模块进行更换，保障乘客驾乘。

值得注意的是，由于电动驱动模块是电动车的核心部件，更换电机必须向当地相关主管部门进行信息变更登记，对消费者来说，不仅麻烦，而且会影响汽车在二手市场的保值情况。

此前，王冲就曾对红星资本局说，“本来电动车就不保值，经历两次换电机这样的大修，二手市场上就更难出手了，简直是花40万买罪受！”

王冲称，虽然车辆在质保期内可以免费更换电机，但是总这样换，不仅“治标不治本”，还要担心在路上车子出事。而对于超出质保期的用户来说，自掏腰包换电机，其金额更是高达十几万元。

对此，奔驰方面回应红星资本局称，“考虑到因此给客户带来的不便，我们将协同经销商伙伴，基于车辆注册所在地的相关政策，尽最大努力协助客户完成信息变更登记。”

延保方面，奔驰表示，召回措施实施后，所涉及的电动驱动模块将从现有的质保期限8年16万公里（以先到者为限）额外延长至10年25万公里的质保期限（以先到者为限）。

值得注意的是，2022年1月1日起，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正式实行。而新规中，新能源汽车的动力蓄电池和行驶驱动电机被纳入到核心零部件的范畴。

具体来看，新规规定家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车；在三包有效期内，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的，销售者应当更换或者退货。

销量欠佳、多次召回

奔驰首款电动车“出师不利”

虽然奔驰在此次召回后，将付出更换前后两台电机的“血泪教训”，但值得注意的是，这并不是奔驰EQC第一次被召回了。

2021年8月，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回原因是部分EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。当时国内召回过生产日期在2019年6月12日至2020年6月18日期间的国产EQC，共计796辆。

2021年11月，奔驰又一次召回了海外的部分EQC车型，共计1.9万辆。据财经天下报道，官方给出的召回原因是，车辆可能存在转向系统失灵，驾驶员会在仪表中收到红色警告信息。由于转向系统的线束可能在组装过程中已经损坏，导致车辆使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入到线束中，并随着时间的推移而出现线束老化甚至失灵的情况。

多次召回之外，奔驰EQC的销量情况也差强人意。

公开资料显示，车主声明中的奔驰EQC，是奔驰品牌的首款电动车，于2019年11月在国内上市，售价区间起初定在49.98-57.98万元，远超过蔚来、特斯拉Model Y等竞品30万元的价格区间，但其NEDC续航里程只有415km，又低于同类竞品车型。

去年12月，奔驰EQC销量为812辆，2021年全年销量仅有6000多辆。对比去年国内宝马新能源销量，全年累计销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，其中，纯电动BMW iX3的销量超过2.1万辆。

2021年7月，奔驰宣布升级全球电动化战略，计划在2022年至2026年期间投资600亿欧元，重点关注电气化、数字化和自动驾驶。目标是在2022年为所有细分市场提供纯电动车型；2025年起，奔驰的每款车型都将提供纯电动版本，计划纯电和插电混动车型在销量中的占比提升至50%；2030年底实现全面电动化。

该战略目标听上去十分激进，但其实2025年才开始推出自己平台的纯电动车型，已经落后于不少新造车势力和传统品牌。

首款电动车在销量和口碑方面均“出师不利”，造车速度又“失了先机”，奔驰的电动化进程未来将何去何从，红星资本局将持续关注。

红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐

编辑 杨程

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