3·15｜增程器问题不断，理想汽车口碑坍塌？（上）

当理想ONE所搭载的1.2T三缸增程器被曝一系列质量问题时，理想汽车官方却保持沉默，被视为过渡产品的增程汽车将如何带领该品牌打破纯电动车的围城存疑。

显而易见的是，如今大多数的消费者正将理想ONE当做一款燃油车来使用。

日前，国内某知名汽车平台在一期“真十万公里长测节目”中，对一辆2020款理想ONE进行拆解。据了解，该车购买于2021年4月14日，在十万公里燃油优先耐久测试中，该车的质量问题主要集中其所搭载的1.2T直列三缸增程器（发动机）上，包括但不限于缸体渗漏、可能存在的高压油轨接口渗漏、几处锈蚀、严重的积碳等等。

“十万公里长测足以使增程器问题完全暴露出来了。”汽车分析师钟师对青橙汽车表示，“把增程式电动汽车当燃油车使用是很不正常和很不环保的方式，属于本末倒置，当然作为专业汽车功能测试另当别论。”同时他强调，“增程器仅是为了打消用户的里程焦虑，作为电耗尽时的能源补充的‘备胎’，有充电条件下，应尽可能充电后行驶。”

有理想汽车售后人员对青橙汽车表示，就该问题已接到通知，不便回应；而青橙汽车就此事件向理想汽车官方询问，截至发稿亦未收到回应。

【缺陷频出，隐患长存】

青橙汽车了解到，该1.2T直列三缸发动机代号“DAM12TD”，是东安动力专为新能源汽车研发的首款发动机，属于DAM12T系列。上述发动机（车和家M01）项目于2017年11月正式立项，耗时不到2年即实现量产下线。

另据了解，东安动力DAM12T增压发动机项目于2014年6月4日立项，早前两款代号分别为“DMA12TL”和“DMA12TGDI”的发动机则分别在2015年2月和2016年1月点火成功，耗时分别为8个月和11个月。

“人机几乎都是24小时不停，这样持续了至少有四年。”就自主研发发动机，广汽研究院常务副院长吴坚曾对此有过描述。另有业内人士对青橙汽车表示，“（发动机从立项到研发）至少需要1-2年。”在这一背景下，有消息指出DAM12TD发动机基于DAM12TL发动机升级而来。

需要注意的是，目前东安动力官网上并无该系列发动机作为产品展示。

据理想汽车CEO李想在《理想ONE增程器的NVH和优化方向》一文中所述，选择东安动力作为供应商的原因在于“该专业发动机品牌没有竞争关系、可以比较踏实地解决持续的供给。”不过汽车分析师贾新光告诉青橙汽车：“东安发动机的（质量）问题很早就存在，不知道为什么一直没有解决。”

而从理想汽车最新的产品规划来看，其下一款新品即“理想X01”已被曝将采购宝马代工的新晨动力1.5T四缸发动机，将不再采用东安动力的1.2T三缸发动机。这或意味着，理想汽车已注意到该问题并引起重视。

为探究上述质量问题成型原因，青橙汽车采访了相关高级诊断技师、维修从业人员。

“出现渗油问题的主要原因集中在装配工艺上。通常来讲，由于发动机在气门室盖、气缸盖、阀体和油底壳四部分组装，在每个部件间有三个密封垫，在安装过程中可能并未遵循安装顺序及扭矩标准，导致缸垫受力不均，从而出现渗油。”某不愿具名的汽车诊断技师对青橙汽车表示，“考虑到用车时长不到一年和目前的油泥积攒情况，因橡胶件老化导致渗漏问题发生的可能性比较低。”

就拆解过程中最为突出的发动机渗油现象来看，一般是由于发动机长期高温工作，导致发动机胶套老化所致，主要症状为气门室垫位置出现渗漏。不过就实际表现来看，2020款理想ONE所搭载的发动机其渗油原因却并非如此。

观察拆解后的发动机可见，除缸垫内单侧出现渗油外，整个缸体四周也存在渗油现象，还有大量油泥伴随——这即意味着渗油问题已存在较长时间。然而与此同时，上述平台声称该辆理想ONE在长测过程中按照官方标定共进行过10次保养，但维保中心的技师却从未就该车存在的缸垫渗油问题做出提醒。

需要注意的是，在增程器的高压油轨接口处也出现了油泥堆积的现象，或因时间较长而呈现为块状，相关专家告知青橙汽车，“出现这类情况的主要原因可能为高压油轨的装配工艺存在设计缺陷，或是装配工艺存在问题，导致螺栓扭力达不到标准。”

除此之外，在未曾涉水测试、未有对增程器冲洗、周边也无漏水现象（平台称）的前提下，锈蚀最初被发现在第三个气缸处。业内人士指出，倘若如果该问题被长期忽视，容易导致发动机出现缺缸、失压、尾气超标等质量问题。

另一方面，在增程器与电机总成的冷却水路主接头处也有锈蚀存在。据了解，由于增程器和电机工作较为多变，频繁地启停会较早出现冷却液的变质，并可能加速冷却管路的老化，容易催生锈蚀。

严重的积碳问题则存在于气缸壁、进气气门、活塞环及活塞表面等处，尤其在第二气缸的活塞的侧壁发现大量积碳堵塞，或导致油环堵塞，使得弹性降低。倘若气缸密封不严，存在烧机油和功率下降的问题，形成恶性循环。据悉，一般是由于增程器长期处于频繁启动并在高效区间和高转速区间长期工作、从而导致气门油封出现过早老化，从而催生积碳。

当然，理想ONE存在的缺陷不止于此。例如早期设计漏洞致使一谐振块以“补丁”的形式出现在水箱框架左下方位置，在后备箱、偏近后部乘员舱的地方还存在高压线束可能危及人身安全，等等。

就上述一系列问题，某理想汽车车主群有工作人员给出解释——“缸体油泥是增程器涂抹的防护油长期使用所致”、“高压油管的油泥是润滑油脂粘的尘土”、“锈迹可能因为运输过程中有沾上了水迹”、“后备箱高压电设计已考虑过安全性”。不过此类解释遭到了相关专家的否定——“可能性极低”。

或许恰如人们所说，“如果理想汽车有底气，应该做公开声明的，而不是这种非官方式的解释。”截至发稿，理想汽车及其CEO李想的公开平台均保持着自始至终的沉默。

当产品缺陷呈现于眼前，谁将为由此带来的安全隐患买单？显然，“买单人”不可能是将理想ONE当做油车开的消费者群体。

值得一提的是，目前理想汽车质保政策已有多次调整，最先从首任车主“整车终身质保”到“三电系统+增程系统的终身质保”，自今年2月1日起则变更为“三电系统8年或12万公里，整车5年或10万公里。”然而，“10万公里长测足以使增程器问题完全暴露出来了。”

《3·15|增程器问题不断，理想汽车口碑坍塌？（下）》将在近期发布，敬请期待。