日产又成功了，本田CR-V月销超万台，是由于价格太亲民？

在汽车市场中，近几年的新能源车突然火了起来，我们在生活中也随处可见绿牌车，但是新能源车毕竟是个新玩意儿，很多人不敢去尝试。但是各大厂家却陆续推出了新能源车，想要先下手为强，抢占市场份额。

像连续更新迭代的比亚迪、特斯拉等热销产品就不多说了，可是现阶段独享销售量鳌头的却为东本Honda的新能源。从今年来看，月销超万辆的新能源车中，东风Honda的新能源排名前列，今年销量近10万，销量喜人。

我们把时间拉回2020年2月，那时候谁也没想到，身处疫情风暴中心、三座加工厂都在武汉的东风Honda，能在第二年的2月就打了一场翻身仗。数据表明，东风Honda在2021年2月销量达44970辆，前两月，东风本田销量135106辆，同期相比暴增74.6%，CR-V系列产品车型月销量也是超万台。

商品是品牌与顾客最直接的沟通媒介，东风Honda有着CR-V、XR-V和本田思域三大主力军车型，而且领先每个细分市场，3辆马车并驾齐驱，在他们的带动下，享域、UR-V、艾力绅等车型也在销量上完成了进阶。

坐拥220万用户口碑的背书、历经十几年磨炼的CR-V，毫无疑问，是最适合做东风Honda在新能源技术的“破局者”。2021年2月2日，Honda在华第一款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市，拉响日系品牌插电混动SUV第一枪。

到此，CR-V变成第一个包含“燃油、混动、插混”三种动力的城市SUV。

那么，东风Honda CR-V 锐·混动e+究竟有什么闪光点，能得到这么多人的青睐？下面就来聊一聊。

CR-V锐混动e+的车身尺寸为4694*1861*1679mm，和燃油版车型比起来，在长度和宽度上均有所提升。

在储物特性上，

CR-V锐混动e+

将空间运用得恰到好处。内饰虽然坚持走简洁路线，可是质感比较显著，相较燃油款来讲，有很大的升级。

对于新能源车来说，什么最重要？当然是电了，若开出去没电了那将会是非常尴尬的，而中国的疆域辽阔，想要出去自驾游的话，就需要谨慎考虑了。因为各个城市的规划不一样，有些城市的充电桩很多，也有的城市充电桩很少，充电困难，这无疑会大大影响自己的出游的心情。

东风HondaCR-V锐·混合动力e+不但有燃油的经济性，混动的特性，让它可以在一些限号城市中，也能畅行无阻，毫无疑问是更合适中国环境的车型，也是东风本田新能源技术布局中的重磅车型。

在去年，中国汽车交易市场大环境受冷，但这并没有影响到东风Honda在中国全新升级车型的发布，自复工复产至今，基本上每个月都有新上市汽车发售。相继发布了UR-V、全新思域Hatchback、新CR-V、享域锐·混动、LIFE来福酱等车型。大大扩大了产品的矩阵，让2021年的销量拥有更高的提升空间。

本田的混动很多人都知道，在这之前，大家都觉得丰田汽车的混动是最牛的，可是本田素来善于绕开专利搞产品研发，比如平衡轴5AT、横放10AT，无一例外都是经典作品，很多人试过它的i-MMD混动系统以后，甚至产生了一种丰田的混动已经不行了的错觉。

CR-V锐·混动e+在CR-V混动的基础上扩张了电池电量，做到了16.5kWh，再加上对智能化动力单元的提升，促使纯电续航力做到85km。这个数字在新能源车中，已经是一个很不错的数据了。

当电池容量充足时，它便是一台纯电动SUV，85km的续航力日常出行问题不大，当馈电时，它又是一台混动车，高速行驶时由发动机推动，综合耗油量仅为1.3L/100公里。

本田CR-V锐·混动e+的推出，让许多担心纯电动汽车的顾客多了一个新的挑选，也让大家看到了在新型电池没有突破瓶颈之前，一种新型的车型，技术控本田总算对纯电动汽车下手了，不知道本田知道后，怕不怕。

哈弗H6想必大家也很熟悉吧，作为国产车的龙头老大，在中国的销量堪称巨无霸的存在，周围很多朋友也是选择的它，我一个同事在开了3年后，换了辆本田CR-V锐·混动e+，他开了后，对我说的第一句话就是：

“我终于知道国产车和进口车的差距了，真没法比。”

确实在这个比较上，没有可比性，毕竟，人家比我们先发展多少年呀。更让人期待的是，2021年的东风Honda，就好像风吹雨打后绽开出的七色彩虹，随着诸多全新升级车型的发售，主力阵容逐步完善，东风Honda必定会在未来获得更多成绩，你们会选择这款车吗？