产能过剩、缺芯，究竟是谁家产品太烂的“遮羞布”？

自从2009年中国成为世界第一汽车产销大国，大把企业“大干快上”涉足汽车项目，“产能过剩”每年都会被拿出来被溜一遍，无数媒体杞人忧天，为中国汽车的未来担心不已。

但是纵观这些年诸多车企的发展态势，及其产能规划，就会发现，有些纯粹是夸夸其谈，有些缺心眼盲目扩张，但也有车企锐意进取，开拓市场。

而“产能过剩”，不过是在这轮竞争中失意者的遮羞布，在市场由燃油车向新能源车变革的大浪潮中，这种无力感更为突出。

新能源时代，产能重新洗牌

根据全国各个省市的“十四五”规划，以及各大车企的发展计划，预计到2025年，中国新能源汽车总产能预计超3600万辆。

其中，广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。传统车企重地，重庆，湖南和湖北在燃油车和新能源车之间徘徊，京津唐地区在新能源汽车领域的布局也乏善可陈，东三省的颓势也反应出一汽在新能源汽车领域的颇多问题。

“十四五”各地新能源汽车产能规模一览

▲数据来源：乘用车市场信息联席会、国家发展改革委、中国汽车工业协会

在车企方面，北汽新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来和理想的产能将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆和30万辆。北汽新能源的出现，着实让小志尴尬许久。北汽新能源巨额亏损多年，能不能坚持到2025年都成问题。特斯拉成了为数不多能够上榜的外企，新能源汽车迎来新一轮大洗牌。

冷冰冰的数据告诉我们，珠三角和江浙沪在汽车行业的强势持续延续。造车一众新势力也随着岁月的沉淀，留下的都是实干且前卫的新贵，外资的没落如同手机市场一般，特斯拉这个王者身后仅剩下扎堆的中国企业，汽车车市场的第二回合就要开战。

牛皮往大了吹，产能往大了亏

近年来风光不再、颓势渐显的北汽新能源揭开了新能源车产能过剩的另一个秘密，“巅峰时期过度自信，好好的规划最后空成牛皮”。

北汽新能源规划产能138万辆，实际查看下来，它的确在河北黄骅，山东莱西、江苏常州以及江苏镇江都有生产基地，并在北京经济技术开发区还投建有一座高端新能源汽车工厂。据不完全统计，上述工厂合计规划年产能已超过100万辆。

一张2017年的古早照片显示，当年北汽新能源产能是50万辆。此时，北汽新能源销量超10万辆，占据国内2017年新能源车23%的市场份额，连续第五年位居国内新能源汽车销量排名第一，在全球市场仅次于特斯拉。

按照这样的“龙头”发展态势，2021年规划138万辆产能，好像并不过分。但是，随着中国新能源汽车市场逐步突破300万辆，北汽新能源的销量却逐步萎缩，2021年仅剩26127辆，预计亏损48亿~53亿元，之前雄心壮志投资的工厂也成了亏钱货。

目前，正式投产并且运营的产线为山东青岛莱西基地和北京采育工厂。其他几家就没有这么乐观，小志搜索了重庆涪陵与北汽新能源相关的企业，相关企业已经被吊销。30万辆的规划没有等到落地的那天就已经夭折。

江苏常州基地从2015年开始投入建设，2017年，北汽新能源在常州规划一期投资15亿元，年产5万台新能源汽车。项目二期计划2000亩新建整车工厂，计划投资85亿元，达产后可年产新能源汽车15万台。项目三期将进行局部改造，改造提升后总产能将提升至每年30万台。

常州参照比亚迪和深圳的模式，不单单厂房用地上扶持，还大力推进北汽新能源在本地的消费。可到了2021年，常州工厂最大的新闻竟然是小牛辟谣收购常州北汽新能源产线。援引常州当地网友的评论：“以为他是北京来的阔少爷，结果却是渣渣灰。”只能感慨，投入的越多，受伤害越深。

3万不到的销量，却报着138万产能，实在是牛。像北汽新能源这样的车企还有多少，更加值得玩味。

缺芯还是缺心

外资车企（特斯拉除外）在新能源汽车领域一向冷淡，伴随着传统燃油车销量的走低，印证了中国一句古话，没有远虑必有近忧。不过2021年的缺芯，很好的替他们找到了销量降低的借口，结合乘联会的产能利用率数据直接让这些外资车企破防。

有11家企业的产能利用率高于100%，基本上是已经开足三班制，休息日还得适当加班。11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是内资企业。2021年有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%，其中包括特斯拉。

新能源汽车通过一系列的政策扶持，以及日趋完善的新能源产业，对于传统车企的威胁越来越大，即便强如大众也开始担忧自己的未来。

没有缺芯问题的2019年，大众在华销量为423万辆，到了2021年，327万辆的销量，已经不是用一句缺芯能够搪塞的。2021年大众集团在全球市场也一样的困顿，交付量下降4.5%，到了888万辆，从2011年以来最低。

姗姗来迟的大众ID.4系列，在2021年完成了首秀，第一年的成绩对于大众来说略显尴尬，两款ID.4合计销量没有突破5万辆，虽然上榜，对比之后更加感慨。新市场没有打开，老市场逐渐竞争力下降，2022年大众会否选择继续的鸵鸟政策吗？

大众是传统车企的缩影，老牌车企对新能源市场的傲慢，铸就了特斯拉奇迹，不能指望大众们不断的沉沦，反而要做好新一波的挑战。我们感慨的同时，也要深思，2022年新能源汽车领域又会有一方传统外资车企势力进入，中国新能源汽车的产能会不会过剩，在这波新的汽车大战中，哪些车企又会倒下。

产品决定产能

中国的新能源汽车市场非常有趣。市场既需要像五菱miniEV这样的合规“老头乐”，也需要像特斯拉这样的城市小资车。作为家庭消费最贵工业品，汽车消费都是一家人的选择，多数人会谨慎的查阅相关资料，在试驾后选择一款。信息透明的今天，任何一款车都能够检索到相关信息。

曾经的北汽新能源有过辉煌的销售记录，但是给消费者留下了修不好的形象。特斯拉的科技感结合他的售价，把很多选择ABB的年轻人带入了新能源汽车。蔚来汽车用生态圈文化，赋予购车以外的高质量体验。五菱用皮实和性价比直接击穿了年轻人对拥有一辆车的疑虑，这些都是产品带来的新市场。市场经济发展多年的今天，不是你造了什么，就会有人采购。而是大家有了需求，你的产品满足了他们，消费者才会购买。

2018年特斯拉建厂，2019年10月投产，2021年特斯拉国内销量30万辆以上，并且成本不断降低。对于中国新能源汽车，产能不是问题，什么样的产品适销对路才是核心。

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