你可能不知道，赛那其实和埃尔法是一个级别的MPV

美国没有埃尔法，日本没有赛那，原本来说这两款车就像狮子和老虎一样，很少有直接竞争的机会。

根据成熟市场的定价标准，美国市场的赛那定价就在3万多美金，国内一直嚷嚷的美国定价换算过来也才20万出头。

而日本市场只有埃尔法，入门版埃尔法的定价在360万日元左右，也就是20万左右的价格。

当然，理论上来说海外每个市场的定价策略都是不同的，拿到一块比对有点奇怪，但我还是站在货币的基础上，美国的3.4万美金和日本 360万日元，全球范围内都是一样的购买力。

换个角度也能很清楚的思考。

埃尔法在日本市场的定位，其实比奥德赛稍高，奥德赛的主力车型和埃尔法的主力车型价格差距只有10%左右，基本上都是在400万日元左右。奥德赛这台车在美国可是有销售的啊，定价3-4万美金，按照配置不同有不同的定价。

逻辑不难整理，日本市场奥德赛和埃尔法几乎定位没有本质区别，而在美国市场，奥德赛和赛那的定价是一个标准。

其实这里就能看出来，丰田内部研发上，埃尔法和赛那就是一个级别的MPV，不同的是埃尔法为本土化产品，而赛那是为北美研发出来的MPV，这些车型面对的就是不同的用户群体，但其实成熟市场的这些车型高度是一样的 。

很奇怪的是，这两台车今天在中国市场的风格完全不一样了。

目前国产之后的赛那定价30万起，而埃尔法因为需要加价，终端价格已经飙升到了100万，这里我需要重新提醒的是，全球范围内两款车型的定价其实都是一个高度。

当埃尔法的价格是赛那三倍还多的时候，市场是已经出了问题的。

历史的滚轴退回到10年前，2011年的中国MPV市场，埃尔法的定价50多万起，当时不需要加价、丰田也不会官方涨价，而同期进口过来的丰田赛那，定价也在50多万。

其实在当年，中国市场中买赛那和买埃尔法的成本，是一样的。

后来就不一样了，丰田在中国市场给出了一个明晰的方向，随着埃尔法明星效应影响越来越多的人，埃尔法发展到现在已经脱离了车的本质，被注入了一种社交属性，买埃尔法不是买MPV而是买一种地位、一种认知以及一个高端圈层入场券。

所以给中国市场的配货额是很低的，人为造成供需失衡的表现。

而赛那则充分发挥家用MPV的价值属性，国产之后制造成本更低，价格回归到了家用车本应该有的高度。

一上一下，两款车型拥有巨大的价格差异化表现，但从本质上来说，丰田其实在研发埃尔法和赛那的时候，都是一个级别的MPV，没有豪华与非豪华的区别，在中国市场的神话应该是一个偶然。

人为制造的高端豪华与丰田后期刻意装裱出来的豪华，让这台车有着神一样的光环。