从“出师不利”到问题频出，奔驰EQC正走在“慢性自杀”路上

车型召回当日却推新款，“出师不利”的奔驰EQC再次被推上风口浪尖。

2月18日，国家市场监督管理总局发布召回公告，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

至于召回原因，是由于EQC存在电动模块偏差，电驱动模块内的冷却系统存在密封不足问题，导致冷却液渗漏，长此以往，冷却液渗透到电机内，甚至会导致车辆无法启动。在极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

公开数据显示，自2019年底上市以来，2020年奔驰EQC销量为3863辆，2021年销量为6098辆，在华销量近万辆左右，此次召回可视作涉及到所有在华生产的车型。

无独有偶，年初一封68位奔驰EQC车主的联合声明也直指EQC涉嫌大批量电机故障问题。

大部分发生电机故障的车主表示，均在电机故障前1-2个月，车辆启动后中控屏幕提示“加注冷却液”的字样，同时车辆冷却液明显减少。由于没有相关经验和处理能力，4S店针对此问题会统一选择加注冷却液，而冷却液会继续渗透电机，继而导致车辆车辆无法启动，中控屏幕提示“故障”字样。

还有车主表示，在他购车一年半时间内已发生过两次电机故障，第一次车辆失去动力，无法换挡，去4S店更换前电机后不到半年，电机又出现故障，且需更换前后两个电机。而每次维修都要往德国运送电机，周期为45天。

除了车主联合声明，在汽车质量投诉平台上也有不少关于EQC电机问题的投诉。据车质网公开信息显示，仅2021年就有20条奔驰EQC的投诉内容，其中19条都与电机故障相关。奔驰方面则表示，EQC电机故障属于制造商“制造偏差”，而非车主投诉中所提到的“设计缺陷”。

事实上，关于冷却系统的相关问题，还需要从长计议。通常情况下，电动车的核心系统（三电系统）包括电池、电机、电控，其中电机是电动车的动力源，类似于传统燃油车上的发动机。

目前车企为了让车辆效能更高，主要把提升电驱动系统效率作为首选项，而电驱动系统的开发又可分解为电机设计、逆变器设计及整体热管理设计。

从技术路线上看，以日系丰田（混动车）和美系特斯拉为代表的车企，更倾向于电动机油冷技术，以BBA为代表的欧洲厂商则更倾向于使用电动机水冷技术。尽管电动机水冷技术难度较大，但其所带来的好处仍然可观，不仅可使电机维持高连续功率输出且无需降额，因为转子内温度的降低也提升了整个驱动系统打的耐用性。

由于该技术门槛在于水封，需要制造工艺紧密跟进及车企长时间迭代分析控制整体故障率，EQC作为奔驰第一代电动车还需与合作方ZF通过长时间技术迭代积累相关经验。

可见，冷却系统密封问题并非短期就能解决，就在EQC召回当日，北京奔驰2022款EQC 350 4MATIC新增特别版正式上市，相比普通版新车着重升级了AMG运动套件及标配了360°全景影像系统及盲点辅助系统等安全配置，本次召回涉及到电机冷却液泄露问题并未在新款车型上得到改进。

一面召回，一面推新，品控问题也成为阻碍奔驰电动化步伐的绊脚石。

翻开近三年召回数据，奔驰在华召回次数和车型数量一直高居不下。2019年，由于“前减震器缺陷”，奔驰召回国产E级、C级57.1万辆，召回数量排名国内第一；2020年，因为高压燃油泵漏油问题，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，再加上北京奔驰汽车有限公司备案的7次召回信息，两者共计21次召回，在车企召回榜单中排名第一；2021年奔驰累计17次召回，共计2781204辆，再次排名召回数量第一。其中，因通信模块软件设计缺陷问题，奔驰召回相关进口和国产车型几乎覆盖了全车系，共计超过260万辆。

按照此前北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军的说法，2022年奔驰“新能源车型销量占比将不断扩大”，但首款电动车EQC在销量和品控问题上均出师不利，如不及时改进质量问题，重视客户反馈，电动化步伐已明显落后新势力和部分传统品牌的奔驰，无疑正走在“慢性自杀”的路上。