有什么让吉利比当“冠军”还兴奋

对于规模化发展的汽车企业来讲，没有什么能比荣登销量冠军更让人兴奋的事情了，但是对于当下吉利来讲，却有着比当“冠军”更让它兴奋的使命。

2021年，吉利已经连续第五年成为中国品牌乘用车领域的销量冠军。2022年一开年，吉利再度稳稳地以146380辆的销量位列国内乘用车批发销量的前三甲之一。但更让它兴奋不已的是：吉利的新能源板块和“中国星”高端系列均在1月迎来双昂头。

吉利新能源板块1月销量达到17928辆，纯电车型同比增长约641%，创下历史新高；吉利高端车型“中国星”系列1月销量25077辆，星瑞和星越L已持续保持月销过万的稳健态势。

“新能源”和“中国星”合起来的销量只占了吉利总销量的30%，虽然当下的它们还不是吉利“冠军”头衔的中流砥柱，但却代表着吉利汽车的未来，也是“品牌向上”的吉利目前必须迈过的最大挑战。

中国自主品牌想要打破被合资品牌所垄断的市场格局有多难？

如果时间回到1999年吉利豪情的时代，你敢相信会有人愿意花15万元来买一辆吉利车吗？但在2021年，居然有21万人都这么做了，他们不约而同选择了吉利的高端车型“中国星”系列（星瑞、星越L、星越S），据吉利方面公布的数据显示，该车系的平均车价达到15万元。甚至在星越L车型中，高端车型销量超过60%，全系平均成交价达到17万元。这个成绩并不是一蹴而就的，从“中国星”系列的第一款车型星越推出到现在，吉利花了2年多时间。

记者还记得星瑞刚上市时，在一次用户采访中，一位张姓车主告诉记者：15万我为什么要选择一辆吉利？

对于从经济型汽车起家的吉利来讲，要改变国人的固有印象有多难，不言而喻。你有没有本事支撑起这个价格？会被无数人拿起放大镜仔细审视。没有硬本事的“英雄之举”最终只会沦成一个被放大的笑话。

品牌溢价能力不如合资车企的吉利汽车深知自己只能靠“足够差距的高价值”来赢得市场。和沃尔沃联手打造的CMA构架让“中国星”从基因开始就不输于合资品牌；发动机采用Drive-E2.0TD发动机；经过路特斯调校过的底盘，让其行驶品质已超过很多合资车型。在解决好了一辆车的核心实力后，再加上中国品牌惯有的在智能化、配置、价格等方面的传统优势，当消费者发现花同样的钱，能得到的额外价值“足够大”时，就会心动。当然年轻消费群体的崛起，让他们不再有和他们父辈一样的有色眼光，也给了吉利这样的中国品牌向上破局的机会。

单车型破万在当下车圈就是一个进入“主流阵营”的分水岭，“中国星”的立足已经让很多合资车企紧张，甚至倒逼合资品牌不得不在性价比上反跟吉利脚步。但在2022年，吉利在“中国星”系列车型上还将继续放大招。

今年，吉利雷神油电混动技术将全面覆盖“中国星”系列，吉利号称这项技术可以和“日系混动”叫板，暂且不论技术高低，记者认为，其实只要吉利能把混动价格做到燃油车区域，它能抢占的市场又岂止合资车企。

新能源方面，吉利可谓进步神速。在乘联会的1月新能源车企销售排名中，吉利在特斯拉之后位列第五位。但其同比增长达到了489%，是主流车企中增幅最大的。

从新能源车的销售结构分析，吉利高端智能电动品牌“极氪”1月交付了3530辆，上市110天，其累计交付量突破10000辆。该车不仅火爆到开订2个月就把全年的订单销售一空，也创造了高端智能电动车品牌最快交付的纪录。2022年，极氪计划交付7万辆，这意味着吉利的新能源板块将在未来大概率持续攀升。几何品牌1月销量10229辆，担当起了吉利新能源车的中流砥柱。而吉利汽车旗下的新一代换电出行新品牌“睿蓝汽车”在1月也实现了1683辆的业绩，开启了吉利新能源的换电布局。可以说吉利在新能源的高端、中端以及网约出行的换电赛道都已布局完毕，未来销量值得期待。

对于已经习惯了当“销冠”的吉利来讲，大可“凡尔赛”地轻蔑一下“销冠”的光环，立足到企业发展的长远眼光看，新能源和高端“中国星”系列稳步提升，这应该才是吉利当下最想持续拥有的光环吧！

上游新闻 符蓉