长期主义者的胜利 看上汽乘用车如何在轿车、SUV、MPV市场齐发力

今年1月，上汽乘用车交出了一份堪称“开门红”的成绩单：批发量达到6.82万辆，同比大增19.2%，远超行业均速；终端实销量达到8.6万辆，创下历史同期新高。

可以看到，经过长期的蓄势，上汽乘用车正在开始爆发。

多品牌、多渠道火力全开

上汽乘用车1月份的销量数据之所以突出，并不在于其绝对值之高，而在于其发展态势之均衡。

首先是两大主品牌销量齐头并进，荣威品牌的RX5、i5以及MG品牌旗下MG ZS、MG5都实现了月销量破万。

这一方面表明上汽乘用车对荣威和名爵品牌的运营能力日趋炉火纯青，能够充分利用各自的差异化满足不同消费者的需求，另一方面，上汽乘用车在轿车、SUV、MPV市场都成功成功布局，没有偏科。譬如在MPV市场，荣威iMAX8作为SIGMA架构首款量产车型，今年1月，新车终端销量同比增长了30.1%，在高端MPV市场站稳前五。

出色的“平衡术”同样体现在上汽乘用车的出口报表上。

1月份，上汽乘用车的出口量达到2万辆，同比猛增了67.8%，不仅继续以较大的优势继续蝉联了中国单一品牌销量冠军，而且在不少细分市场实现了品牌层面的突破。

插电混动SUV车型MG eHS在1月闯入了瑞典市场前五，创造了目前中国品牌在当地的最佳战绩，在此之前，MG eHS和另一款MG ZS EV纯电动车就已经杀入了瑞典最大媒体评选出的“2021年度试驾新车”榜单。

在澳洲，MG eHS同样进入了2021澳洲最畅销新车排行榜，备受当地消费者关注。

很明显，与大多数自主品牌习惯于国内市场的“舒适区”不同，上汽乘用车在扎根国内市场的同时，早已通过多年的深耕摸准了欧美成熟市场的脉搏，如今已逐渐步入收获期。

尤为值得注意的是，这些“收获”中，新能源车所占的比例相当高，达到了约1/4，也就是说，上汽乘用车的国际化进程是与新能源路线紧密结合在一起的。

在海外市场的帮助下，上汽乘用车今年1月的新能源车批发量实现了1.64万辆，同比增长了22.6%，在国内和全球都能够跻身前列。

突围法则

作为传统车企，上汽乘用车既没有新势力浮夸的演技，在老势力中也不是最高调的，能够取得以上成绩，产品力的提升居功至伟。

实际上，在长期的观察中可以发现，上汽乘用车是汽车行业为数不多能够不随大流，保持独立思考和发展逻辑的车企。

比如产品设计。

多年前，国内汽车设计还处于混沌未开的“借鉴”阶段时，名爵的设计早已无缝切入海外市场，这是展示上汽乘用车设计实力的绝佳视角。

要知道，就像米兰时装周上的新设计往往第二年才会成为三里屯、南京路的网红搭配，在汽车设计领域，目前依然保持着从欧美日等产业发达国家向中国辐射的趋势，但上汽乘用车直接向欧美成熟市场输出产品设计并取得不错的成绩，设计功底可见一斑。

更让人印象深刻的是安全性。

从2019年至今，名爵旗下多款车型在E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）公布的碰撞测试结果中拿到五星评价，MG ZS EV更是成为首款获得欧碰最高五星评级的纯电动B级SUV，超越了Model Y。

在国内，2022款荣威iMAX8也是斩获了中保研碰撞测试“7G”评级

正是有着出色的安全性打底，上汽乘用车的产品才能够在标准严苛的英国、德国、法国、意大利等十多个欧洲国家畅行无阻，受到消费者的关注，同时也成功在国内市场收获良好口碑。

除此之外还有堪称独门秘籍的斑马智行系统。

今天的消费者早已对各类智能车机耳熟能详，但上汽乘用车通过斑马探索智能移动出行已经是很多年前的事，在这期间，斑马智行已经逐渐迭代为一套既先进又成熟的车机系统，同步征服了国内外用户。

所有这些优势加在一起，变成了消费者对上汽乘用车品牌本身的信任。

在中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，上汽乘用车旗下荣威、MG品牌保值率在2021年保持连续多月正增长，三年保值率MG全年涨幅高达6%，荣威更是大涨11%，纯电动车型荣威Ei5、插电混动车型荣威ei6 MAX、荣威RX5 ePLUS三款车型都登顶了细分市场榜单第一。

这些成绩，在自主品牌中是极为罕见的，其背后同样是上汽乘用车长期积累而来的综合品牌实力。

总结

2022年被很多人视为汽车工业加速变革的一年，也是汽车厂商加速内卷的一年，从轿车到SUV再到MPV，从混动、纯电动到智能化，从国内到海外市场，都会成为竞争的焦点。

如何在这场日趋激烈竞争中突围？上汽乘用车已经提供了一个相当不错，同时也是很难“抄作业”的答案。