新能源汽车发展势头正劲，魏牌拿铁DHT自研实力领航HEV分支

新能源汽车发展强势，可不仅仅是国内。欧洲市场，2021年电动汽车销量增长近70%；在巴西、新西兰、沙特阿拉伯、新加坡等国家，电动汽车销量增幅超过200%。外国汽车行业也终于意识到新能源车型发展重要性，纷纷追加相关投资金额。

然而比起国外，国内却已经开始了“内卷”，尤其是在HEV分支，传统自主品牌纷纷转型，以全自研技术向“老将”双田混动发起进攻，且各有实力、技术、特色。其中最具技术特性与安全特性的当属魏牌全新“咖啡家族”系列新车——魏牌拿铁DHT。

大换新，咖啡超香

魏牌于去年品牌焕新之后，推出了一系列“咖啡家族”新品类车型，而魏牌拿铁DHT正是其中之一，也是一款搭载了全自研DHT架构的HEV车型。

这一架构拥有199项专利，核心专利达到80+项。其中DHT专用1.5T发动机更是拿到了“中国心”2021年度十佳发动机称号，实力备受认证。并且在机构编排上很下功夫，例如架构中的两台电机，一台电机是主要用于发电的GM电机，另一台电机则是主要用于驱动的TM电机，配上独家两档变速器，可以让魏牌拿铁DHT在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。

不过提起HEV车型自然绕不过双田混动，毕竟是十几年的行业“先驱”，那么这两者有何特点呢？先来看本田的i-MMD技术架构中主要配置为高功率电机、低功率燃油机，输出形式主要为串联，节油表现出色，但是性能、平顺度部分表现一般；与之相反，丰田THS架构中主要配置为一台高功率燃油机、两台低功率电机，输出形式主要为并联，能够保证不错的节油、动力表现，但是平顺度方面适中表现一般。

但是单独说技术肯定难以感同身受，那么就来看看近日懂车帝进行的三车横比，绝对能让大家更直观地了解魏牌拿铁DHT之强。其测试背景为冬季北京，三车统一为经济驾驶模式、最大动能回收力度、同一空调温度、开启发动机启停、尽量保持并列行进与相近速度，测试里程共193公里，针对堵车、高速、综合油耗都进行了测试，数据结论更为可信。

具体结果如图，本田CR-V锐·混动百公里综合油耗为6.07L，高速工况7.55L，堵车工况7.17L；丰田荣放双擎百公里综合油耗为5.91L，高速工况6.02L，堵车工况6.1L；魏牌拿铁DHT百公里综合油耗仅5.29L，高速工况7.22L，堵车工况5.42L。不难看出，“后起之秀”魏牌拿铁DHT优势非常明显，也更适合家庭出行所需。

特安全，就是很放心

开头提到，魏牌拿铁DHT除了技术实力出众，其还有着出色的安全性。

例如，早在上市前，就进行了极寒极热实验，即将魏牌拿铁DHT置于魏牌专业封闭实验室中之中，先经历9小时零下35℃的凛冽寒意，再进行9小时超高60℃炙热温度，并分别在温度达到两级顶点时，原地启车发动。而魏牌拿铁DHT表现自然出众，其电池未发生任何故障，启车也非常顺利。

而传统的主被动部分，魏牌本身就有着长久以来的良好口碑，但却从来没有自满自大，而是为消费者考虑，将魏牌拿铁DHT高强钢应用占比提升至到82%，热成型钢最高强度则能达到2000Mpa，满足全球最严苛的碰撞工况所需。

同时主动安全功能也是非常周全，包含并线辅助、倒车车侧预警、陡坡缓降、前后驻车雷达、抬头显示、内置行车记录仪、流媒体后视镜（选配）等配置，以及更具前瞻性的信息安全防护，通过加密、签名、证书手段防止信息泄露，有效降低远程恶意控制风险。不论是新手还是老手，都能够享受到更周全、更智能的安全防护。

小结

如今的新能源市场群雄盘踞，唯有像双田混动、魏牌拿铁DHT这样自己掌握技术，才是制胜第一步。尤其是魏牌凭借更少的研发、优化时间，却能推出更加出色的DHT动力系统，绝对是值得我们国人骄傲的！