东风雪铁龙止颓，单靠凡尔赛C5 X行吗？

凡尔赛C5 X最近在中国完成了全球首次碰撞测试。虽然C-NCAP尚未公布官方结果，但从碰撞后公布的图片来看，C5 X 正面100%碰撞后的情况还算可以。前挡玻璃、A柱基本完好，车门可以打开，撞击破坏基本在发动机舱位置。

当然，这只是第一次碰撞测试，但至少从产品质量上给消费者树立了一些信心。特别是在凡尔赛C5 X去年9月份上市以来，在质量上始终有一些争议。

发现问题，解决问题，不断提高产品质量，是每个汽车企业在产品上应该具备的基本责任，特别是现在，东风雪铁龙依然处于背水一战的时期。

虽然厂家表示，自凡尔赛C5 X上市以来，已经实现近2万辆的销售数据，也帮助神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌实现触底反弹，从2020年的5万销量上涨到了2021年的10万销量。但这个上升通道是否被正式打开，还得看今后的表现。

显然，前一阵透露的神龙汽车与标致雪铁龙达成“两室一厅”解决方案似乎确认了各自的方向。东风将拿下东风雪铁龙75%的股比，获得主导权。

中方选择雪铁龙，显然认为它更有前景。

一方面，中国汽车发展过程中，雪铁龙的表现的确比标致更好，毕竟有过几款国民车。另一方面源于去年销售表现。2021年，在东风雪铁龙和东风标致现有14款在售车型中，销量过万的只有两款东风雪铁龙车型，一款是新上市的凡尔赛C5 X，另一款就是天逸C5 AIRCROSS。

仅靠4个月就在销量上超过天逸C5 AIRCROSS的凡尔赛C5 X，显然给予东风雪铁龙极大的信心。

的确，凡尔赛C5 X在产品力上有其优势，比如全新的内外设计、配置等。但是，对凡尔赛C5 X真正考验是在新产品带来的“新鲜感”过去，大量真实用户反馈信息出来后。所以，今年它的表现会如何，值得一观。

比如新出炉的1月销量就有多种数字说法，有说3000多辆，有说4000多辆。不管哪个是准确的，至少目前凡尔赛C5 X对东风雪铁龙来说是顶梁柱了。但是，光靠一条腿走路显然走不快。

天逸C5 AIRCROSS这款产品能够在行销多年后依然给雪铁龙带来比较重要的销量，显然也表明了其产品有特色，但想要更上一层楼，难，毕竟目前产品有着与当下潮流脱节的样子。还好，有媒体已经拍到了新款谍照，说今年会换装上市，与海外版统一，这是一个好消息。

但是，这还不够。东风雪铁龙的步伐还是要加快。在我看来，法系车的崩溃始于法方的保守，没有跟上中国汽车市场快速更替发展的速度，希望在中方实现主导权后，在产品、技术、服务上加速向其他品牌学习。

此外，新能源车市场也是一个关键因素，单靠一款天逸C5 AIRCROSS插混还不够，而凡尔赛C5 X去年在海外就有插混版，虽然国家补贴政策还有一年时间就落下帷幕，但是转型电气化已经成为行业的共识，你不参与依然有未来的可能性越来越小。

没有一个品牌想像咸鱼一样躺下，但要重回巅峰，对东风雪铁龙来说路非常长。目前，除了这两款产品外，东风雪铁龙其他产品都很老旧，产品定位又处于跨领域品牌的上下夹击，与同类型品牌竞争者的快速发展，压力是相当大。面对中国本土化需求，加快研发与产品更新毫无疑问是重中之重。

风花雪月般的赞美其实并不会真正帮助产品做得更好。低下头，看下脚下是否还有实地可以踏。踩稳了，再蓄力起跑吧。