最萌价差的诞生：从问界M5售价到挑战30万销量 一切看上去很美

苦等66天结果价格差只有200元，业界惊呼华为创造了汽车预售价和最终价之间的最小萌差。

2月25日，华为首款鸿蒙汽车AITO问界M5终于公布了最终售价，依旧是可选择的那3款增程式混动车型，不同的是综合补贴后售价区间为24.98-31.98万元。具体来看，后驱标准版综合补贴后售24.98万元起，四驱标准版综合补贴后售27.98万元起，而四驱旗舰版综合补贴后售31.98万元。

细看这个最终售价（补贴后）与在去年底所公布的预售价相比，也就便宜了200元。纵观整个汽车行业内，车型预售价和最终售价之间的变动，华为这波操作算是创造了历史最小差距。

而在今年1月20日北京的那场试驾中，业界似乎也找到了AITO问界M5在市场中最具有核心的两大亮点，结合最终售价来进行全盘对比之后，却发现仅这两个亮点似乎目前还无法让问界M5领跑市场。

亮点1：可油可电且没有里程焦虑的增程系统

亮点2：可万物互联的鸿蒙OS智能座舱

不过，华为智能汽车BU 的CEO余承东的“算术题”能力依然在线，“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”而30万辆，正是他对汽车业务在2022年设定的一个小目标。

同价位竞品不多但都是精品 问界M5定价有烦恼

既然价格已尘埃落地，那就来盘盘AITO问界M5的核心竞争力到底有多强吧？从级别上来说，AITO问界M5是一款增程式混动中型SUV，而从产品特性来看，该车的主要卖点是可油可电且没有里程焦虑的增程系统，以及可万物万联的车载鸿蒙系统（HarmonyOS）。

其实问界M5在同级别、同价位中的对手并不多，如果仅从“相似卖点”和“价位重合”这两点来比较，最直接的竞争对手是岚图FREE（增程版）和理想ONE，但这两款车不仅尺寸上更大（均为中大型SUV），同时从性能和纯电续航等主要参数上来对比，问界M5似乎也没有明显的优势可言。

其次，岚图FREE作为东风的高端新能源车，虽然市场保有量不及理想ONE，但还是获得了不错的产品口碑和群众基础，同时还有传统车企东风集团做背书来保障品质；而理想汽车则凭借理想ONE这一款车，就跃升成为了国内新势力造车的第一梯队成员，因此产品的综合实力也毋庸置疑。

反观ATIO这个年轻的新品牌，尽管有华为的强力加持，智能科技和鸿蒙生态更为领先，但品牌知名度和产品口碑相对较低，而这也会成为影响到消费者做购买决策的一大因素，毕竟没有谁愿意去当第一批吃螃蟹的人。

增程系统并不是市场唯一 其它对手更具诱惑力

汽车毕竟还是大宗商品，当消费者手持30万元时，无疑会在更多同价位车型里不停对比，而在新能源汽车中，除了纯电动车（有里程焦虑）之外，插电式混动也是可油可电且没有里程焦虑的另一种选择，特别是插混技术从去年开始的大进步，使得该类车型即便在馈电模式下的综合油耗也很低了。

仅从价格和同级别（中型SUV）来看，自主品牌中的比亚迪唐DM和唐DM-i无疑是问界M5最有力的竞争对手，尤其是支撑起了比亚迪2021年销量的全新DM-i车型。以唐DM-i为例，在馈电模式下，众多车主的实际百公里平均油耗在5.5L左右，同时价格上还更有优势；如果只是对性能有需求的话，同价位的唐DM百公里加速表现还更快。

如果更看重品质，在合资品牌中还能选择同为中型SUV的上汽大众途观L PHEV和一汽-大众探岳GTE。如果更加追求空间，再往上一个级别（中大型SUV）来挑选，是可以买到领克09 PHEV Pro 6座版的。

而如果预算实在有限，往低一个级别（紧凑型SUV）中进行选择，像东风本田CR-V锐·混动e+、广汽本田皓影锐·混动e+、一汽丰田RAV4荣放双擎E+、广汽丰田威兰达双擎E+这一众日系插混的代表也很有竞争力，甚至踮踮脚还能买到二线豪华品牌—长安林肯冒险家PHEV。

结合上述来看，在手持25-32万元的购车预算中，可选择的无里程焦虑新能源车并不少。而在同价位增程车型中，AITO问界M5的硬件优势并不明显；而在插混车型中，又有众多亮点突出的车型可选，因此这也让AITO问界M5“可油可电且无里程焦虑”的优势显得没那么明显了。

如果不用华为手机 万物互联的智能座舱还香吗？

还记得在好前几年，国内新势力造车还在宣讲PPT时，“万物互联”或“生态系统”总能成为PPT的焦点，尽管离现实还比较遥远，但这也点明了他们所设想的发展方向，毕竟基于V2X技术的智慧城市交通一定是未来。

而华为作为拥有强大3C产品矩阵和智能鸿蒙系统（HarmonyOS）的科技公司，其实在打造鸿蒙系统时，就早已构想好了万物互联和生态构建的布局，因此当鸿蒙OS进入AITO问界M5车机的那一刻，车也只不过是鸿蒙OS万联中的一个设备而已。

同样也是通过1月20日的那场试驾，现场除了华为工程师在讲解和展示鸿蒙OS智能座舱的所有互联功能之外，业内的资深车评人也都在实际的操作中，真切感受到了鸿蒙OS在流畅操作、反应迅速、智能语音、功能丰富、无缝连接等多方面的强大之处，并给予了肯定。

如果仅从车机使用方面来评价，问界M5这套鸿蒙OS的确带来了很多惊喜，至少与“蔚小理”旗下最新车型的智能车机有得一拼。而从万物互联的角度来说，这套鸿蒙OS在同设备下的无缝连接可以说是目前独一档的存在，至于生态构建方面也同样很强，相信在未来还会有更好地发展。

不得不说，鸿蒙OS智能座舱的综合实力已经超越了当下任何一家新势力造车的同类产品，但在万物互联方面却存在一个“弊端”。那就是无缝连接的设备必须都支持鸿蒙系统（HarmonyOS）。简单来说，如果你想实现这种无缝互联的体验，在拥有问界M5的同时，至少还需要同时拥有华为手机、华为手环、华为手表、华为平板、华为电脑、华为家电...等其中的某一个智能设备。

而换句话说，如果你是华为产品的忠实粉丝且拥有者，那么这辆AITO问界M5几乎就是为你量身打造，并能使用到全套的万物互联和生态构建。而对于那些习惯使用iPhone、iPad、安卓手机/平板、Windows电脑的车主来说，相反你可以选择的车型就更多了。

为何敢挑战30万辆销售目标？原来这才是余承东的底气

2021年12月30日，媒体探访了位于北京银泰in01的华为全球首家新概念店，并表示这里除了有华为智能3C产品和AITO问界M5之外，同时还有专业的汽车销售人员，且一辆车至少配有6名销售来进行服务，可以说华为卖车真的好“认真”。

在咨询了销售人员后得知，他们每月有12辆车型指标的任务，但这并不全由AITO问界M5来承担，因为店内还可承接赛力斯SF5的订单，以及还有今年1月底刚入驻的极狐阿尔法S HI版车型可卖，但更值得一提的是，在未来阿维塔这个品牌的车型（阿维塔11）也将会通过华为渠道来进行销售。

因此余承东所说的是2022年挑战30万辆销售目标，其实是由这4个品牌的销量之和来实现的。

当了解到以上信息后，才算完全明白了余承东“算术题”的用心良苦，但换个角度来想，也许正是华为独有且强大的渠道网络，加上多个汽车品牌的综合实力，以及华为强大的背书能力，这些整合在一起才给了余承东夸下海口的底气吧？

尽管一店可卖4个汽车品牌的产品看似强大，但背后也存在平衡的问题。这点从店内销售人员对每个品牌车型的了解程度和介绍态度即可看出。当客户在体验AITO问界M5时，销售明显更热情，不仅全程陪同且耐心讲解每个功能之外，同时还会主动使用华为手机来展示与车机的万物互联等核心卖点。

而当客户咨询到赛力斯SF5时，销售不仅对该车介绍的比较简单，同时还多次表示问界M5是最新的车型，也是华为在主推的车型；至于还是试装车的极狐阿尔法S HI版，就显得更加生疏了，并表示该车更多只是起到展示的作用。

想必会出现这种亲疏有别的情况，一方面跟华为对销售的培训方式有关系之外，另一方面，华为潜意识地会更重视自家旗下AITO品牌车型的销量。

毕竟在春节前夕，AITO品牌还在重庆赛力斯工厂内为问界M5举办过一场生产保供大会，并表示在2022年第一季度时要生产1万辆问界M5，以保证最早一批下定客户能在3月提车，但截至目前，华为并没有以官宣方式公布问界M5的订单消息，因此在大批量生产后，是否会存在“供大于求”的情况？目前也并不清楚，相反这也许会成为华为门店优先销售问界M5的另一个原因。

1000 x 30 x 10 = 30万 卖车并不像做算术题那般简单

最后再回到余承东抛出的那道“算术题”，如果单纯的计算，在2022年底用1000家华为店来卖车，每个店每个月可以卖30辆，月销量便能够达到3万辆，一年下来甚至都有可能突破30万辆。

但卖汽车并不像卖手机那样简单，毕竟汽车属于大宗商品，且不谈客户从意向转化成订单是个概率偏低的难题外，同时购买的频率也不会像换手机那么勤，以及华为店内还会存在上述提到的多品牌融合问题，因此这种理想化的“算法”无疑会遭到众多质疑。

也许华为是对自家渠道和所售车型的实力都过于自信了吧？毕竟这是华为首次尝试“造车”和卖车，乐观且无畏的精神固然可嘉，但在造车和卖车这条路并没想象中的那般简单，华为之后还有很长的路要走...

最后我们还收集和整理了新势力造车第一梯队“蔚小理”从成立、交车、渠道和累计交付量，再到具体用时等信息，希望能起到一定的参考作用，毕竟他们更加清楚从造车到卖车这条路上的艰难和不易。

（图/文 刘坎顺）