北京现代已近生死存亡的关头，卖厂停厂接踵而至，能撑多久？

如果说前几年的韩系车还是面子里子的双重之选，如今的韩系车可就没那么风光了。这其中，风光无两的北京现代在销量上已经是五连跌了。跌倒啥惨状，卖厂这事儿铁板钉钉，建设没多久的重庆新工厂网上说已经停了，去年的销量相比它巅峰时期来说更是跌掉了六成，市场艰难，北京现代当何去何从？

销量连续跳水 停产这事已经不重要了

数据显示，北京现代自2017年起同比大跌31%，销量为78.5万辆；2018年基本持平，为79万辆；2019年下滑5.7%，仅为71.6万辆；2020年再次下滑28.6%至50.2万辆；2021年累计销量约为38.5万辆,同比再次下滑23.3%。

北京现代为了盘活资产并减少开支，旗下五大工厂只能该转卖的转卖，该停工的停工。北京现代已经在去年将北京顺义一工厂卖给了造车新势力车企理想汽车。

但即便卖掉了第一工厂,北京现代剩下的4座工厂产能约为135万辆，产能利用率仍不足30%，于是它将目光投向了重庆工厂。新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型都是由重庆工厂生产，这几款车型的销量常年处于低空飞行的状态。既然这些车型的需求空间不大，没有订单也就不需要生产，甭管网络上的传言是否真实，但停产停工也是没有啥悬念的。

股比变动或是下一轮的焦点

俗话说，夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞，这也是某些合资企业经历过的事情。为了扭转颓势,北京现代也曾积极组织自救。2020年下半年,北京现代陆续推出多款新车,包括伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型，但这些车市场表现平平无奇，后续颓势依然未能扭转。进入2021年后北京现代带来了全新一代名图、第五代途胜L、全新 ix35和库斯途，可这些车型还是让北京现代的销量愿望连续落空。

如果说车型的问题不是销量的最大问题，那问题可能就是人了。据闻，北京现代合作双方在行事方面不是很和睦。，现代汽车方面想要加强其在合资公司中的主导权传闻由来已久。早在2021年年中，就曾有消息称现代汽车准备在年底增加投资。

今年1月份，北京现代总经理崔东佑曾回应称：“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。”不过他也承认，2021年北京现代的市场表现较上年下滑明显。

但尽管如此，北京现代还是明显没有找到可以根治销量痼疾的良药。MYAUTO认为，对于北京现代这样的品牌来说，销量差的问题，固然跟外部环境有关，但更关键的是车型和人。北京现代的车型设计越来越奇葩，那么设计师就应该收拾包袱走人，建议北京现代从长安汽车这边挖几个人来做产品设计。如果是人的问题，那么从崔东佑开始，不合适的高管就真的有必要清理一下了。

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