GNEV12｜老炮陆群今日回归

2月26、27日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动车主代表大会在北京拉开帷幕。

大会第五部分《“Ta时代”篇》，欧拉、思皓、五菱、前途、特斯拉五位车主与五位车企代表就“女神”和“钢铁侠”之外，还可以有哪些新的细分品类？展开讨论。

其中，在QA环节，前途汽车创始人陆群在回答问题的同时还透露了前途汽车的下一步规划。

陆群表示，三四月份前途汽车都会有一些重大的发布，会有产品的发布、经营战略的发布、用户服务、用户关系、用户新型出行方式的发布。产品方面，除了K50之外还有K20以及平台上面的很多新车型，都会在未来的两三个月之内陆陆续续的呈现给所有消费者。

而且在讲话中它着重强调了用户的重要性，他认为用户不是品牌的粉丝，而是品牌的创造者之一。“下一步的产品服务、商业规划以及如何提高未来出行过程的体验，这是需要我们（企业和用户）一起来商量的，需要我们一起来共创的。”他说。

陆群说，“品牌、车厂、车企跟车主的关系是什么样的？让车主成为品牌的粉丝是不对的，车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造这个品牌的人。很多人把车主做成品牌的信众，这不是搞封建迷信吗？这不是在编故事吗？这不是在洗脑吗？我觉得这也是不对的，我们跟车主之间的关系最重要的应该是尊重车主，而不是简单的讨好车主。”

用一句话总结就是：品牌不是车企的品牌，是车企和车主共同营造出来的品牌。

至于如何在发展的过程中与其它友商形成品牌差异化，陆群称前途汽车会从技术出发，用底层的技术来创造更好的性价比，更好的用户体验。具体来讲就是从底层材料、底层结构、底层的工艺开始做，给车带来更高的性价比，同时给用户将来带来更好的差异化体验。

前途汽车创始人陆群

以下为前途车主和陆群QA环节实录（略有删减）：

前途车主：你好陆总，我今天准备了两个问题，关于昨天的沙龙我们分享的是新能源车的未来，那我现在想问一下今年我们前途核心规划是什么？这是我的第一个问题。第二个问题通过前途我们结交了很多好朋友，我作为前途的01号车主，带着几百位前途车主的心愿和想法来到现场，就是想问一下我们这些车主能为前途再做点什么？

陆群：谢谢雷叔。说实话我以为你会代表咱们车主问一些更激烈的、有争议，有火药味儿的一些话题，结果我发现问得还是挺贴心的！很感谢，其实还是很关心我们这个前途汽车的。刚才两个问题，我可以有一些相对比较套路性的答案，比如说下一步我们会发展，会有新车型，会有新服务，或者会有提升、会推出什么产品等等回答，我觉得这样来说相对比较容易，包括我们产品都有什么功能，有什么特点，有什么优势，有什么竞争力，有什么更好的用户体验。如果你想听这个我也可以说，但是其实我并不是特别想聊这些事。

前途的前途在于下一步我们整个行业会是一个什么样的格局、消费者是什么样的消费形态以及我们未来的出行会是什么样的。中国新能源汽车在过去几年的时间里面，貌似走在了先发优势，但在我看来仅仅是一个抢跑。那么等到消费者真正对电动车有新体验和更高要求的时候，等到全行业的老牌竞品和新兴品类都开始发力的时候，我们的前途在哪里？我想这也是雷叔和咱们这些关注前途的朋友们，非常非常关注的事情！

在我看来，整个这个产业进入到新的2.0的时代，这不再是原来讲故事的时代，不是靠PPT的时代，也不是靠忽悠所谓商业模式的时代，而是到了开始真刀实枪的时代，是真正的差异化产品带来不一样的东西和不一样体验的时代。否则的话，我们怎么跟别人竞争呢？怎么跟特斯拉竞争呢？怎么跟大众竞争呢？怎么跟丰田竞争呢？怎么跟层出不穷的、有各种新奇创新思想的新势力们竞争呢？所以我想这是我们目前在思考的问题。

从短期来说，现在马上2月份就过去了，三四月份前途汽车都会有一些重大的发布，会有产品的发布、经营战略的发布、用户服务、用户关系、用户新型出行方式的发布。不会仅仅局限于前途K50。K50是我们的旗舰，我们不会简单的就靠一款产品，前途汽车也不是一个仅做超级跑车的品牌。但是就像刚才雷叔讲的，驾趣和美学，这两个词还真是契合我们的，我们后续所有的产品服务和我们的模式都离不开这四个字。在K50之后，今年我们会有各种各样的变形出来，我现在就先不剧透，不会是简单的一个车，而是各种各样的升级换代，各种各样的产品。除了K50之外还有K20，还有平台上面的很多新的车型，都会在未来的两三个月之内陆陆续续的呈现给所有消费者，呈现给整个市场，也呈现给我们所有的竞争伙伴，大家一起来推动这个行业往前走。

第二个问题这几百万的车主能够为前途品牌做点什么？这个问得我非常的诚惶诚恐。我借用一个标准的话术，不应该是车主来问为品牌做什么，而是车厂，品牌能为车主做什么。这个才是我们关心的。我想稍微的说一点感想，就是品牌、车厂、车企跟车主是什么关系，这个问题有很多时候都搞错了，现在很多人让车主成为品牌的粉丝，我觉得这是不对的，车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造这个品牌的人。很多人把车主做成品牌的信众，这不是搞封建迷信吗？这不是在编故事吗？这不是在洗脑吗？我觉得这也是不对的，我们跟车主之间的关系最重要的应该是尊重车主，而不是简单的去讨好车主。

当你想讨好车主的时候，其实背后就是不尊重车主，因为你觉得这些人就是想骗取你的讨好，于是你就骗他，然后你就忽悠他，更高阶的忽悠叫洗脑，用各种各样故事。有意思吗？我觉得不是特别有意思！品牌不是车企的品牌，是车企和车主共同营造出来的品牌。如果说奔驰这个品没有它那些客户群，那奔驰还会是现在这种品牌吗？所以我想刚才你的问题不应该是能为前途品牌做什么，而是前途这个品牌能够为车主做什么。刚才讲到的下一步的产品服务、商业规划以及如何提高未来出行过程的体验，这是需要我们一起来商量的，需要我们一起来共创的。

所以如果真的要回答你这个问题的话，那就是我们坐在一起，共同的来商量后面怎么做，共同创造下一步应该怎么做，而不是说简单的谁帮谁的忙。

在畅所欲言环节，主持人也与陆群来了一场问答上的切磋，以下为问答实录（有删减）：

主持人：现在我们也一直在提，随着燃油车进入新能源的时代，按照行业的一个说法就是门槛降低了，那与此同时我们看到类似于像特斯拉这样的一个企业，它对于汽车的生产流程的改造，包括它一体承载式的车身，完全降低了汽车复杂工艺的流程和进度。所以我认为差异化的技术的竞争优势应该也是要存在的，想请您分享一下，前途的差异化的技术竞争优势，咱们目前是怎么考虑的？

陆群：大家都是用户型企业，只不过说在满足用户需求的时候有的是技术型的，有的是服务型的。有的是以技术来打它的差异化，有的是以服务来打它的差异化，最终都是要给用户最好的体验。不仅前途要差异化，每一个品牌都要差异化，如果没有品牌的差异化，我想大家最后面临的是同质的竞争，最后打价格战，全部都死了。

我们前途毫无疑问是从技术立足的，但是技术立足不是说工程师们自娱自乐，而是用底层的技术来创造更好的性价比，更好的用户体验。对于新能源汽车技术的门槛降低了这件事我个人是相当的不认同的，我们只是认为有很多更麻烦的事情要做。大家以为马斯克原来就是做电动，做智能，做无人驾驶，但是其实你会发现它在制造、材料的工艺这些上面都开始在做。我们前途汽车从底层材料、底层结构、底层的工艺开始做，给车带来更高的性价比，同时给用户将来带来更好的差异化体验。

体现在哪儿呢？车用新型材料以后一定会给这个车带来更好的性价比。我们用轻量化，用复合材料，用碳纤维，用这些材料来打造车的新性能，来使得这个车轻量化以后有更好的性价比，这是很重要的一块。

前途汽车很大程度上就是把车卖给有共同价值观的人，和我们的车主一起要成为弄潮儿，成为第一个吃螃蟹的那些人。这样的人包括车主、团队、工程师、设计师、开发团队等，在底层的价值观，底层的情感连接上其实是连在一起的，是共鸣的。所以尊重我们的车主，我们是平等的，我并不是高高在上也并不是故意装的特别卑微，所以我们一起平等的往下走，走出我们的前途。