销量暴跌，减配成风，俞经民带领下的上汽大众为何一年不如一年？

2021年对上汽大众来说不是一个好年份，尽管在2021年4月份，俞经民正式履新上汽大众销售有限公司总经理，并立下Flag要带头转思路，做实年轻化营销，大众转身和革新的决心与速度，将让人刮目相看。

但实际上，有了俞经民的2021，上汽大众也完全没有做出让人刮目相看的成绩，实话说，俞经民并没有在上汽大众交出一份合格的答卷。

2021年上汽大众的整体市场表现并不乐观，尽管可以将问题部分归咎于疫情和缺芯上，但是同样是这样的情况下，为什么别的品牌可以实现明显的销量增长，难道这个问题不值得俞经民去深入思考么？

数据显示，上汽大众2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，是上汽大众诸多品牌中跌幅最大的一个，称得上是“领跌先锋”。从2018年206.51万辆、2019年200.18万辆、2020年150.55万辆，再到2021年的124.20万辆，上汽大众已经连续三年下滑，且下滑趋势明显，我们不禁要问到，上汽大众究竟怎么了？

我们知道，上汽大众的销量下滑有各方面的原因，但最重要的是品牌口碑的下滑。口碑的下滑有各种因素，但质量问题和减配肯定是跑不掉的。但是关于质量和减配问题，换了新的掌舵人，上汽大众有没有去改正呢？答案当然是没有。

根据央广网资讯，22年1月份，多位车主投诉上汽大众2021款朗逸遭遇了车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。

而在某质量投诉平台上，2022年1-2月份的车辆投诉榜单里，上汽大众朗逸和上汽大众途观L分别位居投诉榜单的第三名和第八名，其中上汽大众朗逸主要是销售欺诈问题，途观L主要是发动机和变速箱等“三大件”出了问题。

朗逸的减配其实让车主猝不及防，一位家住河南省商丘市的黄先生，2021年购买了一辆上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版。在使用的过程中，黄先生首先遇到了液晶仪表盘黑屏的问题，严重影响使用安全。在研究这个问题的过程中，黄先生还发现了更多的问题，

他发现自己的车辆没有搭载原厂车机——使用的是“安卓系统”车机，也无法连接CarPlay，更没有大众宣传的MOS系统，连车机右下角的USB接口也被减配掉，联系4S店也没法解决这个问题。

更重要的是，目前在上汽大众官网上，朗逸280TSI DSG 舒适版的配置表界面，已经没有了智能互联、Carplay、车机等相关介绍，上汽大众的这个操作把“掩耳盗铃”这个故事生动地呈现出来。

而在网上流传的客户告知书里，上汽大众告知部分朗逸用户的中控屏幕为上汽大众原装附件产品，没有MOS系统，不能支持ACARPLAY、CAILIFE以及原厂互联/映射功能，享受上汽大众原装附件全国质量联保。

朗逸是上汽大众的当家车型，2021年1-12月，上汽大众朗逸累计销售42.96万辆，是上汽大众大众品牌旗下销量最多的单一车型，仅次于日产轩逸。如今朗逸再度陷入“减配门”的漩涡，上汽大众官方不好好处理，恐怕2022年的销量下跌更加不可避免。

减配是个“双刃剑”，既伤人又伤己，但是上汽大众怎么就吸取不了之前的教训呢？势必要将减配进行到底。2019年底，上汽大众帕萨特在中保研的“正面25%偏置”碰撞测试中创下了最差纪录，2020款途观L随后也在中保研的碰撞测试中获得“不及格”的评价。这样的表现都和厂家的减配是息息相关的，在这两次事件之后，途观L和帕萨特车型的销量可谓是一蹶不振，再也高光不起来了。2021年，两者的上险量分别为17.3万辆、15.4万辆，重回20万辆以上区间已是遥遥无期。

表面上看，是因为上汽大众的明星车型相继陷入舆论风波，品牌受损，令上汽大众2019年-2021年全年销量出现“三连跌”。但从根本上讲，是上汽大众骨子里没有把消费者当家人，而是把消费者当成“韭菜”收割。

在几年之前，消费者可能踏踏实实当“韭菜”，毕竟大众的牌子在那里摆着，但是到了近几年，国产品牌的质量和服务也上去了，消费者的选择多了，你不为消费者考虑，质量没有质量，还不时地减配，消费者当然就不和你玩了。

没有刮骨疗伤的勇气，就不会有刮目相看的成就。有了俞经民的2021，没有什么不一样，有了俞经民的2022，可能会有什么不一样吗？我们期待2022年上汽大众能让我们看到不一样的地方，让我们看看上汽大众将怎么处理朗逸减配的问题。