又一国产大佬“倒下”？1年亏112亿，创始人却早早“套现”离场

文：华夏

2月10日，吉利汽车发布了2022年1月的销售数据。数据显示，2022年1月总销量为146380辆，较去年同期下降约6%，主要受春节提前和各地零星疫情影响。其中，吉利汽车（含几何）销量达到122833辆，同比下降6%；领克1月份售出18334辆汽车，同比下降28%。

在节能和新能源汽车领域（包括吉利、极氪、几何和睿蓝），1月份共售出17928辆汽车，其中纯电动汽车数量为15442辆，同比增长约641%，创历史新高；插电式混合动力汽车销量为2407辆，同比增长229%；混合动力车型的销量为79辆。几何品牌1月份销量10229辆，同比大幅增长391%；极氪智能科技1月份交付了3530辆汽车；睿蓝汽车是吉利汽车旗下的新一代换电车型，销量为1683辆，开启了创新能源时代动力交换的新格局。

说到吉利汽车，我们就不得不说起它的创始人李书福。事实上，李书福最早是制造冰箱的，但后来经过了装饰材料、镁铝曲面板、再到中国第一辆豪华踏板摩托车的生产，以及到汽车生产，李书福为了研究汽车更是把他买的梅赛德斯-奔驰拆开。正是因为对汽车行业的喜爱，他正式成立了吉利汽车，这也是中国第一家民营轿车企业。

吉利自成立以来，一直坚持自主创新精神，让企业一路高歌猛进。先后收购了全球多家企业，并且还持有路斯特和力帆汽车股份，2017年至2019年连续占据中国最畅销汽车品牌的称号。如今的吉利汽车已是千亿级别的上市公司，而李书福自己也成为了大富豪。而同是在浙江造车的另一位汽车大佬应建仁却有着完全不一样的人生。

应建仁，出生于1962年，祖上以锻铁为生。而应建仁不靠打铁为生。上世纪90年代，他向亲戚朋友借了8万元做生意。当时，他喜欢上了五金行业。1996年，他与妻子合作创办了铁牛实业。让应建仁成功发家致富并成功进入汽车行业。起初，他只依赖汽车零部件的生产，后来他看到了国产汽车的不断崛起，于是应建仁有了自己制造汽车的想法。

因为当时，我国汽车行业刚刚起步，许多零部件和核心技术依赖于美日韩等国。日本、美国和德国的汽车仍然占据着国内市场。国产汽车要想获得市场份额并非易事。2003年，众泰汽车购买了一条丰田特锐生产线，并开始了自己的汽车制造计划。很快众泰汽车成为家喻户晓的品牌。2008年众泰的成功让应建仁尝到了甜头，并继续加快了自己制造汽车的步伐。

但是真正让大众所熟知的车型，是众泰于2016年推出的SR9。这辆车的外观像保时捷，但价格很低。这也让众泰喜提“保时泰”的名称。SR9的推出很快受到了市场的欢迎，预售期间预订了20000套。很多人都愿意提价买车，有些人甚至为争抢少量的名额而大打出手，山寨的成功也让众泰尝到了甜味。

此时恰逢中国人喜爱SUV，众泰也相继推出了各种SUV，这些车也被质疑涉嫌抄袭各种豪华车，保时捷、兰博基尼、布加迪威龙等豪华车都被抄袭。只要花10多万，众泰就能给你一辆高仿名车。通过山寨豪华轿车，众泰一时风光无两。

虽然“山寨”确实让众泰汽车风光了一阵，但它的暂时成功却让众泰汽车忽视了提高其科研水平。随着市场的发展，越来越多的消费者开始关注自主品牌车型，对山寨汽车不再那么买账，众泰汽车的销量开始不尽人意。

根据相关数据，众泰汽车的销量从2018年开始下滑。2019年，众泰汽车仅销售11.66万辆，年收入29.86亿元，净利润亏损近112亿元。2020年，该公司仅售出1674辆汽车，比高峰期的销量低近200倍。

此外，销售量的减少也与质量差有很大关系。自2018年众泰T700车型“方向盘门”事件以来，众泰汽车接连曝出各种负面消息。就连一度被称为“国产神车”的众泰SR9也一直受到各种质量问题的困扰，一时之间众泰汽车引发争议。雪上加霜的是，就在人们替众泰汽车担心的时候才得知，应建仁早已套现20亿离场，不知踪影。

2020年7月，众泰汽车的母公司铁牛集团因破产面临破产清算。据媒体报道，铁牛集团欠下了750亿巨额债务。如此高的债务很难通过重组来偿还。最终，铁牛集团于2020年12月宣布破产。同年，应建仁控股的安徽铜峰电子有限公司也因无力偿还全部债务而宣告破产。

2020年10月至2021年6月，众泰汽车8个子公司因陷入债务危机而被法院连续受理破产。2021年6月9日，由于众泰汽车无法偿还到期债务，并有明显偿付能力丧失的可能性，金华中级人民法院根据债权人的申请，依法受理重整，指定管理人具体开展重整各项工作。直到2021年12月1日，众泰汽车被金华中级人民法院裁定批准重组计划，并终止重组程序。重组投资方为江苏深商控股集团有限公司，重组投资20亿元。

众泰汽车被江苏深商收购后，立即发布了公司新的重组经营方案，明确公司要恢复优化传统汽车业务，布局网约车和微型电动汽车市场，并提出公司将布局中高端新能源汽车品牌。众泰能否回到以前的辉煌让我们拭目以待。