半年召回三次，奔驰EQC车主欲哭无泪

拖了数月的召回计划

不久前，一位奔驰EQC车主向媒体表示，他原本打算入手GLC，但是在4S店试驾奔驰首款电动车型EQC后，感觉加速各方面都还不错。

而且当时EQC有不小的优惠，就入手了。

然而，驾驶不到半年时间，系统开始提示冷却液减少，4S店给出的解决方案是添加冷却液，一个月后EQC在路上彻底抛锚。

车主将车辆拖到4S店检测后发现，冷却液已经渗漏到电机内部，最终导致电机烧坏，前后两个电机都需要更换，而因为电机需要从德国空运，维修时间超过35天。

一开始他以为是自己倒霉，加入EQC车主群后发现，因为冷却液渗漏导致电机故障的问题，并不在少数，并且EQC两款不同配置的车型，均出现这种情况。

如果过了质保期，换一个电机需要七八万元，让车主们难以接受。

客观地说，作为奔驰首款纯电动车型，EQC产品力并不突出。比特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型贵出一大截，续航却要短很多。

肯花高价购买EQC的，都是最“忠实”的奔驰用户。然而，EQC的实际表现，却伤透了他们的心。

随着电机烧坏的情况越来越多，车主们开始在各大平台投诉，但并没有得到一个好的答复。

忍无可忍之下，今年1月，68位EQC车主在微博发布了联合声明，要求戴姆勒中国承认奔驰EQC电机存在设计缺陷，并尽快给车主一个合理的答复。

一开始奔驰还采用“冷处理”，拖了大半个月。直到事情闹大后，奔驰终于无法保持沉默，近日，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

“此次召回将在2022年8月15日开始，涉及生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分奔驰EQC，共计10104辆。

因为本次召回所涉及的电动驱动模块，由相关供应商的海外工厂生产，受疫情等因素影响，导致召回周期会相当漫长，可能要到8月中旬才能启动。”

换句话说，召回是召回了，但车主们的麻烦事，并没有结束。

问题频发的油改电

关于EQC漏液的原因，北方工业大学汽车行业创新研究中心研究员张翔认为，主要原因是在“油改电”过程中出现了设计缺陷。

EQC的冷却液接口包括电驱动系统散热、驾驶舱空调散热以及电池高温散热系统等，多达5个接口回路，相比燃油车以及其他品牌的电动车多出不少。

循环管道变多，也就意味着，冷却液渗漏的几率成倍增加。

北京奔驰在召回信息里公示的故障原因，验证了这一说法。

这不是EQC的第一次召回。就在几个月前的2021年11月，奔驰刚在海外召回了1.9万辆EQC。

召回原因，是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的安全隐患。

这个，感觉和某车的刹车失灵问题有的一拼。

去年8月份，国产EQC同样有一次召回，共796台，原因为国产EQC装配后，无法识别检查空调冷凝水软管的状态，可能会造成空调冷凝水进入到驾驶舱，存在短路的风险。

所谓“油改电”，指的是在传统燃油车上不改变车身主体结构，通过更换动力总成而打造出来的纯电动车。

简单点说，就是把发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，换成电机、电池等零部件。

对车企而言，在新能源汽车还没有形成规模化、大批量生产时，“油改电”能直接省掉巨额的新平台研发费用，抢占市场先机。

但是，走捷径是有代价的，“油改电”这种妥协的产物，自诞生之初就存在安全性低、空间小、续航短和操控性差等缺点。

同样是中型SUV，比EQC便宜一大截的特斯拉Model Y，在与NEDC差不多的CLTC标准下，能做到660公里的续航，实际续航打七折也超过460公里。

而EQC宣传的NEDC续航仅415km，实际续航还不止打七折——多个第三方网站，均出现了奔驰EQC续航虚标的投诉。

黑猫投诉上的一位车主投诉，2021年8月，它发现自己的EQC续航能力明显减少，满电状态下表显仅为315km，实际续航240-160km，与厂家宣传的415km严重不符。

200km左右的续航，不充满电都不敢去广州郊区玩......

光靠车标，还能走多远

日前，梅赛德斯-奔驰发布了2022年在华的新车规划。官方宣布将推出多达21款新车，其中包括8款纯电动及插电混动车型。

从长远来看，奔驰的目标是，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。而企业战略方面，将从“电动为先”向“全面电动”转型。

目标很明确，但以当下奔驰电动车的产品力，真能在2025年销量占比达到50%吗？

就在EQC各种故障问题，还未得到完全解决、销量惨淡的情况下，去年11月的广州车展上，奔驰又发布了同样是油改电的EQA和EQB。

定价和EQC一样“普却信”，比对应的GLA、GLB起步价，分别高出9万元、14万元左右。

消费者也用实际行动，给了奔驰回应——2021年EQA、EQB的销量分别为327、473台，没有GLA和GLB的零头高。

不知道2022年奔驰在华的21款新车中，还有多少是“油改电”产品。而即便是奔驰的原生纯电车型，竞争力同样要打一个问号。

去年，奔驰电动旗舰车型奔驰EQS正式在国内上市，售价高达107.96-151.86万元，超过保时捷Taycan，成为中国市场起售价最高的纯电动车型。

EQS最高续航版本，CLTC续航里程达到849km。高性能四驱版，加速性能为0-100km/h加速时间为4.4s。

论续航，比不过蔚来ET7、埃安LX Plus等车型的1000km；论加速，被百公里加速2.1秒的特斯拉Model S Plaid吊打。

充电方面，EQS最大充电功率为145KW，虽然比国网快充桩的功率要快，但和小鹏的480KW高压超充桩比，慢了一大截。

同时，国内版本的EQS，只提供L2级别辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等功能。智能化水平，被造车新势力甩出十万八千里。

简单点说，作为一台百万级别的豪车，EQS在三电系统和智能化水平等方面，都不突出。

而且，以往奔驰那优雅霸气的外形，在EQS上也荡然无存——无论从哪个角度看，看多少遍，我都觉得它真的有点丑。

EQE作为EQS的缩小版本，情况也差不太多。对此很多网友表示：奔驰果然不坑穷人。

乘联会给出1月份全国乘用车市场分析报告中，就已证明了这一点——德系品牌份额23.5%，同比下降2.3%，是各系下降份额最多的。

分子上不去，把分母降下来，也可以让电动车销量占比达50%——看来奔驰这波是在第五层。

当年的大众，如今的奔驰，故障频发、价格虚高等问题不解决，消费者会用脚投票。