捷途汽车销量低迷 捷途X90子龙上市 能否救市呢？

捷途汽车作为奇瑞汽车的低端品牌，本应该深耕低端市场产品，但是自从有了一点销量后，就忘乎所以了，旗下主力车型全部调整售价，直接超出了奇瑞汽车旗下车型，直接导致兄弟车型打价格战，相互蚕食市场份额，结果是谁也卖不好。

捷途汽车取得销量辉煌之后，销量开始走入低迷，2022年第一款新车捷途X90子龙上市，能否救市呢？

我们先来看下1月份捷途汽车的销量，由于销量较低，奇瑞集团没有公布销量，捷途汽车也没有公布销量，但是通过汽车流通协会公布的销量排行榜，可以找到捷途X70销量仅为6703辆，相比去年12月份9780辆下滑超3000辆，而12月份又比11月份12939辆下滑超3000辆，也就是说从去年11月份开始，捷途汽车的销量担当捷途X70销量有点疲软。

捷途汽车另外有销量的车型就是捷途X90，月平均销量1-2千辆，去年11月份销量达到高峰，销量超4000辆，12月销量为2593辆，今年1月份销量再次下滑，销量仅为2034辆。

捷途汽车目前是捷途X70主力车型不给力，影响大局销量，捷途X90作为补充队员，也开始紧跟主力队员步伐，跟着销量疲软，这样的神同步让捷途汽车措手不及。

捷途X70的车型战略有点模仿哈弗H6的样子，一款车型衍生出无数车型，查阅专业汽车网站，捷途X70目前在售车型最少47款，动力系统有1.5T、1.6T，车型多的好处是给消费者更多种选择，但太多车型弊端就是消费者会有选择困难症，并不太利于快速下定。

捷途X70以前一直活跃在低端市场，性价比是消费者选择捷途X70首要条件，销量也还不错，但自从推出1.6T的“诸葛”系列，售价就有点飘了，售价为13.49万元-15.59万元，而同门兄弟1.6T瑞虎8“鲲鹏”系列售价才为12.19万元-13.49万元，两款车价格有严重重叠，并且瑞虎8“鲲鹏”系列起售价更低，捷途X70让追求性价比的消费者高攀不起，还如何让消费者买单呢？

捷途X70“诸葛”系列车企营销玩的很花，但是购买捷途X70的消费者好像并不认账，跟真正的“诸葛亮”没有任何联系，这一种营销就是死搬硬套，毫无新意，而消费者更关心的还是性价比。

捷途X70“诸葛”系列没戏了，2月28日，捷途又推出了捷途X90子龙系列，捷途这是跟三国人物杠上了，“子龙”骁勇善战，而捷途X90 子龙可以像“子龙”一样能打吗？还真不一定。

首先，捷途X90 子龙售价13.99-16.39万元，而2.0T瑞虎8鲲鹏版售价13.19万元-14.49万元，两款车在发动机、悬架、变速箱三大件都相同时，捷途X90 子龙售价要比2.0T瑞虎8鲲鹏版售价高出一个档次，加上2.0T瑞虎8鲲鹏版终端有1万元左右的优惠，捷途X90 子龙性价比毫无优势。

其次，捷途汽车初期就是凭借售价10万元以下高性价比，才取得了销量，口碑已经形成，捷途X70销量疲软就是跟售价越来越高有关，现在上市的捷途X90 子龙虽然各方面都提升了，但售价也涨得让消费者无人问津。

其三，捷途汽车去年7月份独立成立了子品牌，看似更自由了，可以放开手脚大干一场了，但看看奇瑞集团独立的品牌，没有一个成气候的，就明白捷途汽车的未来有多坎坷了。翻看历史页面，观致汽车已经被奇瑞汽车无情抛弃了，星途汽车虽然还在集团保护下活着，但销量低迷，能够存活多久还是未知数，捷途汽车2022年也遇到了难关。

写在最后：捷途汽车曾有过辉煌的销量，2019年销量13.8万辆，2020年销量13.7万辆，2021年销量15万辆，捷途汽车累计销量超46万辆，也算是创造了销量神话，但是踏入2022年，捷途汽车一下子玩不转了，新车型捷途X70“诸葛”系列不香了，捷途X90 子龙未来也充满不确定，捷途汽车没了销量，还如何独立下去呢？