比亚迪收回腾势后第一件事，造一辆对标埃尔法的MPV？

腾势作为比亚迪和戴姆勒合资建立的新能源公司，刚创立时确实赚足眼球，可能是过早的布局并没有赶上新能源的“大气象”，销量表现不尽如人意，这也预示着比亚迪和奔驰的合作基本宣告失败。好在比亚迪没有放弃腾势，与戴姆勒签署了股权转让协议，至此比亚迪拥有腾势90%的股份。仅过去半个多月，对腾势有绝对话语权的比亚迪，带来了一款MPV车型，作为高端品牌，被人给予厚望对标丰田埃尔法。

其实国内消费者对于比亚迪推出一款中大型MPV车型早有呼声，而这款腾势MPV新车也在去年年底于腾势销售事业部总经理赵长江的社交媒体提及过，此番在收服腾势后曝光新车，时间点上有点耐人寻味，不过新车到底如何，我们也不用太急，毕竟国内市场上MPV车型俯拾皆是，但是“带电”的MPV仍是稀罕货。

从谍照来看，腾势MPV的外观披上了厚厚的伪装，但是大体的造型接近丰田埃尔法，A柱旁的三角窗比埃尔法的尺寸更大，因此视野更好，大灯样式不同于比亚迪的其他车型，看起来炯炯有神，从中网的轮廓来看，尺寸较大。还可以明显看出新车采用侧滑门的设计，这是中大型MPV车型的“标配”，离地间隙据说为15厘米左右，能够满足行动不便者从容地上下车，车身长度预计接近5米、轴距达到3米，妥妥的中大型MPV车型定位。

内饰部分，能够看出腾势MPV采用了液晶仪表和一块尺寸更大的中控屏，前排一块较大的中央扶手，看起来中规中矩，没有十足的亮点，奇怪的是前排座椅采用一体式运动造型座椅，这套座椅在比亚迪海豚上也曾出现过，令人费解的是MPV与运动似乎是相悖的，难道腾势MPV是要让驾驶员带上6个人一起飙车吗？

动力方面，腾势MPV有望提供纯电版本和混动版本两款车型，纯电版毋庸置疑将会搭载比亚迪刀片电池，续航在500-800千米，混动车型则是大概率搭载DM-i系统，纯电续航200千米，综合续航达到1000千米，并且均支持快充。

腾势如果不是背靠比亚迪，还会有多少热度？这个我们不得而知，但是从目前来看，比亚迪是对腾势给予了厚望，比亚迪登陆舰迟迟不上，此刻又爆出腾势MPV，或许比亚迪旗下首款中大型MPV的位置势必要让给腾势，给腾势注入新鲜血液，但是以目前国内MPV车型市场的大小和竞争压力，腾势MPV很难能够“名利双收”。

2021年全年MPV车型累计销售105.5万辆，同比增长0.1%，在狭义乘用车市场的渗透率为5%，可以说在去年涌现出的一大批MPV车型并没有激发出国内消费者的购买欲望，更像是在内卷。MPV车型年销量仅100多万辆，对于中国市场来说却是有点不够看，同期的五菱宏光MINIEV都取得了约55万辆的成绩。因此，MPV市场僧多粥少的现状在这里，今年还将上市岚图梦想家这样的“带电”MPV，腾势又有多大的能力能够“抬高”自己，拉升整个MPV市场呢？我想前景不容乐观。