上市首月仅卖316辆，上汽奥迪“最美”梦碎？

316辆，这是上汽奥迪A7L上市首月拿到的销量成绩。

这样的成绩单，于外界及车企而言，显然都有所失望。作为对比，价格更高的进口奥迪A7当月在中国大陆的销量为380辆，而一汽-大众奥迪A6L当月则销量过万。

对此，上汽奥迪相关负责人给出的解释是，上汽奥迪A7L今年1月开始交付，目前尚处于爬坡阶段。目前在交付的仅有3.0T发动机一款，2.0T版本（已经上市）还没有开始交付。

另一方面，该负责人透露目前全国销售网络还在建设中，目前门店数量太少。仅有一家全国性质的进取汇，三个奥迪之城，加上奥迪都市店总共120家门店。

虽然，成立之初，上汽奥迪的定位在于拉高奥迪在国内市场的品牌形象。因此，上汽奥迪高层团队在此前的采访中多次强调“销量目标不是主要的”“上汽奥迪不会走量”。

但显然，产品能够大卖，市场能够认可，才是所有人的终极目标，看到如今的成绩单，上汽奥迪想必也难言满意。

这是一个被期待许久的“出场”。

上汽奥迪的第一仗，也汇聚了太多的目光。

扉旅汽车梳理公开资料显示：奥迪牵手上汽大众始于2016年。时年11月，大众集团与上汽集团在德国狼堡签署了谅解备忘录。

消息一出，马上遭到奥迪在华另一合作伙伴——一汽-大众奥迪经销商的联合抵制。由于经销商反应激烈，当年年底这一项目便宣告暂停。

2017年2月，奥迪经销商联会提出，一汽-大众奥迪如果能够实现100万辆销售目标，将不再反对上汽奥迪项目成立。奥迪方面也承诺，上汽奥迪产品在2022年1月前不会进入市场销售。

在这之后的4年时间里，奥迪与上汽大众通过多方斡旋，最终与一汽-奥迪、一汽集团、经销商达成合作协议。去年4月18日，耗时5年时间筹备的上汽奥迪，终于在上海车展期间带来了品牌首款车型A7L。

从上汽集团耗时5年的坚持来看，上汽奥迪的重要程度不言自明。

“上汽奥迪要做豪华车在华生产的天花板；我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆。”今年1月，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝用两句话表达出了上汽奥迪的目标与定位。

然而，A7L的开场却难掩尴尬。曾经有着销量保证的“奥迪”二字，号召力大打折扣，上汽的“豪华”愿景，也出师不利。

虽然，官方给出了解释，但市场上的声音则显得更“接地气”：价格，贵了；颜值，丑了。

最初，A7国产上汽奥迪的出场增添不少筹码。然而，结果却是大相径庭。

众所周知，奥迪A7的最大卖点在于溜背式的轿跑外形，与传统的C级轿车拉开了很大的辨识度，为年轻一些的消费者提供了不同选择，同时也是奥迪家族中个性最为鲜明的一台车，坊间也被称为“最美奥迪”。

但国产A7L却放弃了溜背式设计和掀背式的尾门，这对于很多关注这款车型的消费者来说，是难以接受的，甚至有不少网友吐槽，“毁了奥迪A7的灵魂”。

事实上，对于上汽奥迪此番操作，既不意外，也未出情理。

因为A7这样的掀背式轿车及轿跑车，从来就未曾成为主流品牌的销量支柱。而新生的上汽奥迪，显然不太可能接受打头阵的是一款先天小众车。虽其对外标榜，销量不是主要的，但改走商务风，目的也不言而喻。

但坚挺的价格，又让消费者直呼“看不懂”：这么高的价格，如何保量？

据悉，上汽奥迪A7L售价在45.97万-77.77万元。这意味着，满配车型加上购置税和保险，妥妥落地价接近90万。上汽奥迪A7L，不仅成了最贵的国产奥迪品牌车型，更是创下合资造车截至目前的最高售价。

而这个价格，可以买到玛莎拉蒂Ghibli、奔驰CLS、保时捷Macan、奔驰GLE、宝马X5等豪车。

上汽奥迪对A7L的定位，始终在摇摆：想要扣上高端的品牌调性，又不想放弃走量的市场份额。在愈发残酷的燃油车市场，这样的反复，不仅会丢失自己的战场，也会扰乱消费者的决定。

虽然，一个月的成绩，并不能给上汽奥迪下最终定论，但足以说明问题。而上汽奥迪的“新生”能否延续：不妨，让子弹再飞一会儿。