东风日产2月终端销量达63688辆，却没见新奇骏的身影？

3月刚开始，就注定是个不平凡的一个月，它是第一季度的最后一个月，也受2月假期的影响，3月各大车企的销量却显得极其重要，而这个月大家好像在销量上都跳水，那么3月是不是更“内卷”。

3月3日，东风日产公布了2月份的终端销量。数据显示，东风日产2月斩获终端销量63688辆，其中，日产品牌占2月终端销量的主力达55795辆，同比去年2月份64143辆下滑0.7%，环比1月份111333辆暴跌42.39%。需要说明东风日产包括：日产品牌、启辰、英菲尼迪三个品牌一起运营，也就说明2月启辰和英菲尼迪销量仅为7893辆，这两个品牌可谓是走在悬崖边上。

其中，日产单车2月销量最为突出的就是第十四代轩逸，2月终端销量28519辆，虽然同比去年同期28638辆有所下滑，但这数量微乎其微。第七代天籁销量为10268辆，同比增长37.2%，厂商也可能想不到这样难得的成绩。SUV方面，终端销量18289辆，其中2022款逍客2月终端销量9743辆，同比增长7.6%。其余8546辆，包括新劲客、全新一代奇骏、新楼兰、全新途达，还有郑州日产复产的第三代奇骏。

耗资190亿元打造的三缸奇骏去哪了？

数据显示并没有提及全新三缸奇骏的销量情况，这可是日产耗资190亿元打造的，在发布时宣传该发动机的震动抑制还有排放等控制，在行业内都算的上三缸发动机的前列。不过好像自从新奇骏在7月份达到5千多台的销量后，就没有听到新奇骏的消息。

此前奇骏能跑沙，现在能“溜冰”？

新奇骏刚发布没多久，厂家为了宣传新车，对新奇骏举办了沙漠试驾活动，还邀请了众多东风日产忠实粉丝、意向客户以及媒体嘉宾，来表达新奇骏作为城市SUV也有一颗硬核的心，无论是外观还是内在都足够硬核，在沙漠上动力却显得极其重要，新奇骏搭载一台VC-Turbo技术的1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率204马力，最大扭矩达到了300牛米，除了动力以外还考验车身的离地间隙，当然沙漠的表现该车一点都不逊色，活动结束后各大网友还称该车是“沙漠小王子”。

在2月18日，可能厂家认为宣传还是不到位，举办了“2022东风日产SUV家族冰雪体验营”，驾驶车辆包括族途乐、全新奇骏、途达、楼兰四款车型。

过渡宣传，大家都在质疑？

其实，新奇骏的沙漠事件争议还是蛮大的，毕竟只是一台城市型SUV，还有搭载了一台1.5T三缸发动机+CVT的组合，某知名车评人在试驾测评中，赞扬了日产全新奇骏在沙漠中的性能和越野能力，并表示“太好玩了”，引发网友热议，并质疑存在“充值”的嫌疑。其实笔者并不否定该车有这样的性能，只不过在大部分消费者心目中这只是一台城市代步的交通工具，过渡的宣传它的性能是否和它本身的定位偏题了。

英菲尼迪和启辰也在夹缝中逃生

能看到东风日产也开始着重把其它两个品牌重新规划，东风英菲尼迪在那么疫情的困境下继续引进了全新一代QX60并且是国产，而启辰在上一年也推出了启辰星还有大V，能看到东风日产其实一开始并没有把重心放在英菲尼迪和启辰上，但目前看来东风日产开始转移发展这两个品牌，也是为了抓住最后一把稻草了。

皆车点评：其实已经有很多品牌不想再踩三缸的坑，可是不知道如此高销量的品牌为何能一直坚持走别人踩过的坑，这看来并不是一个明智的决定。总体看来东风日产现在的阵型有点“乱套”了。