知豆汽车，终于复活了

作者| 李大鹏

出品| 电动公会

消失了四年的知豆，终于回来了。

3月2日晚间，银亿股份发布公告称，拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。

银亿股份已经于当日与知豆汽车管理人签订了《备忘录》，表明有意作为知豆汽车新重整投资人，取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权，使知豆汽车实现再生。

银亿股份是个什么来头？

作为国内标志性的房地产企业，银亿股份于2016年开始实施“房地产业与高端制造业”双轮驱动的发展战略，并为此先后收购了美国ARC集团和比利时邦奇集团，大举进军汽车行业。

其中，ARC集团主要从事汽车安全气囊气体发生器的开发、生产及销售等;比利时邦奇集团主要产品为无级变速器（CVT），同时致力于研发双离合变速器（DCT）、混合动力总成系统和纯电动动力总成系统。

目前，邦奇自动变速器产品已经广泛应用于吉利、江铃福特、江淮、东风等自主品牌，以及宝腾汽车等国外客户的相关车型。

对于银亿股份来说，此次拟参与知豆汽车重整事项，是其基于自身在新能源汽车领域的优势而作出的重要战略部署。银亿股份在公告中也说了，看中的就是知豆汽车的新能源汽车生产资质。

作为曾经的国民神车，知豆汽车也有过一段颇为风光的岁月。

成立于2006年的知豆，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，至今累计销售超过10万辆，鼎盛时期的知豆占当时国产新能源汽车6%的市场份额，小型电动车20%的市场份额。

在中国汽车向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松，以及限行城市新能源号牌等特殊原因，使得生产小型电动车成为获得补贴的主要方式，也让部分车企在电动化跑道上野蛮生长。

我们查了一下，小型电动车的市场份额曾常年超过60%，2015年更是到达了87%的峰值。这一年，续航里程100公里的知豆，售价15万元，国家补贴10万元，消费者只出5万就能把车开走。知豆当年就卖出了2.53万辆，随后两年又卖出6.5万辆，有着110年历史的劳斯莱斯一年才卖3000多辆，仅是知豆的十分之一。

然而，销量虽然逐年增长，但品质却没有得到足够的重视，小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签。

2018年，新能源汽车补贴政策发生了变化，续航150公里以下的车型不再享受补贴（此前的补贴额度达到2万元），补贴政策把小型电动车全部剔除了。

没有了补贴，小型电动车市场瞬间跌入谷底，当时的爆款车型知豆D2、北汽EC系列、奇瑞eQ1、众泰E200等均受到巨大冲击。据2018年6月份的数据，小型电动车销量占比从当年5月份62%下降至33%。

进入2019年，除了国家补贴政策的引导，还受到高品质、高附加值电动化车型的冲击，小型电动车份额直接从49%下降到26%，甚至被市场与“老年代步车”和“低速电动车”等价对待。

知豆也因此开始跌下神坛，2018年全年销售量还不到鼎盛时期的四分之一，2019年更是一辆也没卖出去。随后知豆汽车的经营情况进一步恶化，先后陷入了工厂停产、裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中，行业上下游多家企业广受波及。

2019年初，阿里拍卖平台上显示，兰州知豆100%股权被拍卖，起拍价为1.38亿元，平台上显示已有17206次围观，但无一人报名。

从曾经估值80亿到1.38亿“卖身”却无人问津，从年销4.3万辆到月销封零，知豆从极盛到陨落，前后用了不到三年时间。

2019年10月28日，宁海法院对知豆汽车进行破产预登记，知豆汽车进入重整程序。

截至目前，知豆汽车已被列为失信被执行人，其核心资产兰州知豆及其下属子公司知豆汽车销售有限公司及知豆电动汽车技术集成有限公司股权均已质押给南京知豆。

要知道，兰州知豆拥有完整落成的新能源整车生产线和专业设备，具备正常的整车生产运营条件。银亿股份正是看中了这一部分可利用资产，可与其现有汽车零部件制造业务形成明显的协同效应，才将宝押在了知豆身上。

不过，作为知豆汽车的“白衣骑士”，银亿股份目前也尚处于重整计划执行期，且公司已连续多年净利润为负值。此前，*ST银亿披露称，预计2021年亏损达19亿元至23亿元，亏损额同比扩大74.71%-111.5%。

一个业绩亏损、尚挣扎在保壳边缘；另一个经营停摆、重整计划无法执行，银亿股份与知豆汽车这对“难兄难弟”，真的能擦出“重生”的火花吗？我们拭目以待。

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