红旗首次未能完成年度目标 留给陈旭的时间还有几许？

对于红旗品牌来说，2021年是关键的一年。

在一汽集团董事长徐留平公布的新红旗品牌战略当中，红旗品牌在2021年要实现2020年销量的翻倍增长，即完成40万辆的年销量任务。同时，在实现了红旗品牌复兴之后，徐留平要抽身处理另一大课题：一汽整体上市。

因此，2021年可算是一汽集团再次放手，让陈旭主持的一汽红旗销售有限公司自由发挥的一年。

经过陈旭的努力，红旗品牌在2021年实现销量30万辆，同比增长表现不俗，但是距离原本的目标还有10万辆的差距。

分析人士对此表示：从一汽红旗官网上并没有公布2021年年度销量成绩单来看，这个结果或许很难让董事长徐留平感到满意。

首次未能完成目标

红旗品牌的这一轮复兴，始于一汽集团董事长徐留平2017年的调任，通过4年多的时间，包括各种人事和组织构架的调整，加上由集团总部直管的模式，给红旗品牌的复兴带来了各种BUFF和成长。

因此在过去几年时间里，徐留平与红旗品牌两者几乎是紧密结合的要素，综合来看，徐留平董事长的成绩可圈可点，一汽红旗也终于有了大国品牌的雏形，销量和车型都屡创新高：2018年销量突破3万辆，2019年累计销量突破10万辆，2020年再次翻番突破20万辆。

或许是看到红旗品牌逐渐走上复兴之路的正轨，2020年9月时，红旗品牌再发调整，当时有网传一汽集团品牌公关部与一汽销售销售有限公司合并，即原本由一汽集团总部直接负责的红旗品牌相关职能下放给一汽红旗销售有限公司。

相关消息由媒体发布，一汽集团官方并未就此事做过公开说明，但是依点资讯当时从一汽集团内部得知，职能调整确有此事，略有不同的是，品牌公关部将相关职能工作移交给一汽红旗销售有限公司，人事构架并未跟随一起并入。

同时，陈旭升任一汽红旗销售公司总经理，这也就是说，红旗品牌开始开启了不再依靠集团总部扶持，自主运转的新阶段。

此前各种决策都是站在集团领导的光环下做执行，如今品牌运营等工作都交回营销公司后，陈旭手上有了更大的自主权。

对于陈旭而言，真正的考验应该是从2021年开始，毕竟2020年的销量翻番的大部分功劳都记在了当时的品牌公关部总经理胡绍航（后调任一汽丰田汽车有限公司副总经理，兼任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理）和原一汽红旗销售公司总经理况锦文（调任一汽红旗尊享定制中心总经理）的头上。

尽管红旗官网没有公布2021年全年销量表现，但是从第三方发布的相关数据来看，2021年红旗品牌只实现了30万辆的销量成绩，单纯说成绩，结合2021年的整体市场表现来看，红旗表现不俗，但是对于陈旭来说，这实际上是担任销售总经理的首年就没有完成任务，同时也是徐留平新红旗战略的一个拐点。

新能源表现孱弱

自2018年发布“新红旗品牌战略”以来，在集团总部直管的红旗品牌得到突飞猛进的发展，即便是疫情影响最为深远的2020年，也顺利完成了自己的战略目标。

只是当时的红旗品牌由一汽集团总部直管，汇聚集团资源强推之下，效果也比较显著。

职权移交至销售公司后，考验陈旭时刻才真正到来，经过一年的努力，红旗品牌销量大幅放缓，不仅没有完成原本的目标任务，包括主推的新能源领域，也几乎是毫无建树。

以红旗首款纯电动车E-HS3为例，该车型2018年底正式下线，直到2019年8月才正式上市，根据第三方统计数据显示，其月度最好销量成绩是2020年11月的0.26万辆，2021年数月销量为0，2021年累计销量929辆，其在2020年销量也仅为4019辆。

2020年12月上市的红旗E-HS9，在2021年全年销量5481辆，另一款只供网约车市场的红旗E-QM5在2021年则卖了16631辆，值得一提的是，专供网约车市场的产品往往是企业大客户部负责，因此红旗新能源阵营表现最突出的，可能还是况锦文主导的大客户部。

过去几年时间里，红旗先后发布过2次战略规划，2018年就提出了红旗要做“中国第一，世界著名”，2020年初时的H9上市发布会上，徐留平为新红旗战略定下几个阶段走：2020年向20万的目标奋进，2022年坚决超越40万辆，2025年一鼓作气争取突破60万辆，2030年顺势而为冲击100万销量的目标。

原本2018年确定的17款新产品，在2020年发布的战略中再加码到了5年推21款新产品，其中电气化领域将推出18款产品，占到所有产品的比例达到85%以上。

也就是说，陈旭主导的2021年红旗新能源阵营销量表现只有6410辆，仅占红旗全部销量的2.13%。

分析人士指出，红旗品牌没能完成2021年销量的核心在于新能源市场表现乏力，更深层次的问题在于红旗的营销对于年轻消费者没有产生影响力。

“情怀”不够 谁能来凑？

2021年，综合各方因素来说，红旗品牌表现不俗，但是对于陈旭而言，没有完成考核也是既定事实。

我们发现一汽红旗官方网站上没有公布2021年总体销量表现，而是跳过了2021年的年度销量，直接宣布2022年1月销量的42100辆，然后在3月1日又迅速公布了2月销量表现，并且是连带1-2月累计销量63800辆，并没有提到2月销量的具体数据，相减可以得出红旗品牌今年2月为21700辆。

陈旭的前任况锦文调任大客户，同时还负责红旗尊享定制中心，按照预计将在2025年之前实现1万辆的年销量，这也就是说，红旗品牌未来进一步上升的价值空间已经留给况锦文，陈旭急需从现有的产品阵营当中发掘新的增长点，毕竟陈旭的考核同样也是董事长徐留平的任务之一。

事实上，计划赶不上变化也体现在产品技术层面，包括产品研发和推出速度也不如预期，例如新红旗战略当中曾描述：通过打造“三国五地”、“二部六院”的全球研发格局，计划2020年在红旗H9上实现L3级自动驾驶的量产，到2021年，将在E115产品上实现L4级自动驾驶的量产。

实际则是2021年正式上市的E-HS9（E115）目前只搭载了L2级自动驾驶，有分析人士认为，这或许与一汽集团的主要合作伙伴大众汽车和丰田汽车都在新能源市场不占先发优势有关，红旗此前擅长的“情怀”策略，在新能源市场似乎并不奏效。

一汽集团将品牌宣传职能交还红旗销售公司后，红旗品牌的营销工作有了一定程度的滑坡迹象，红旗品牌因此在声势上大不如前。

有评论认为，作为红旗品牌明面上的一把手，陈旭表现偏向低调，也不利于红旗品牌乘胜追击的势头。

另一方面，一汽集团力推红旗品牌的决心是有目共睹的，这不仅仅是一汽集团的金字招牌，同时也是一汽集团董事长徐留平的重要考核之一。

2018年曾有坊间传闻，徐留平在一汽集团表现出众，有进一步升迁工信部的可能性，后被一汽集团官方辟谣。

客观分析，今年步入58岁的一汽集团董事长徐留平，在不出意外的前提下，大概率将会在任上迎来自己的职业生涯结束，对于红旗品牌的发展节奏，也不排除有意为后来者留下余地。

是平稳过渡，还是再造辉煌，陈旭给徐留平和红旗都留下了一个问号。

依点评：

这是自徐留平2017年到任一汽集团董事长位置以来，一汽红旗第一次没能完成年度销量的任务目标，那么，没有完成任务的陈旭还有多少时间能够挽回局面，令人十分期待。