3·15打“虎” ｜提车日期一拖再拖，看比亚迪如何自圆其说

又要到一年一度的3·15，虎年3·15有何不同？

古人说“苛政猛于虎”，辘爷觉得，有质量问题的汽车比老虎还可怕，因为它让车主在路上时刻处于危险之中。

虎年3·15，我们一起来打“虎”——揪出那些有质量缺陷的车型，给车主们更多的安全保障。

3月3日，比亚迪发布了2022年2月份产销快报。数据显示，2月份比亚迪共销售91078辆汽车，同比增长336.2%，环比下滑0.05%。

“车轱辘话”注意到，在可观的销量背后，比亚迪也面临越来越多的指责与挑战，不少消费者吐槽比亚迪交付日期一拖再拖。

去年8月10日，《钱江晚报》报道称，比亚迪被曝4个月无法提车定金不能退，逾百名杭州准车主找律师求助。

据了解，大部分4S店里现在基本都没车，排队已经要等半年，不加价拿到车就算是赚到了。

比亚迪DM-i的三款车型的累计订单数已达到6位数，而且订单数还在飞速增长，以至于客户天天催更，甚至遭到了准车主的“投诉”。

一位深圳消费者称，其在去年9月份预订了一辆宋Plus DMi，交完定金后销售人员告知，提车需要等候4-6个月。然而，马上6个月了还没提到车。

另有一位上海车主也表示，自己去年三季度末在上海松江一家4S店订购的比亚迪秦Plus DMi 55KM旗舰版车型，也迟迟未能交车，影响了购车体验。

据消费者描述，DM-i系列供不应求，同时还滋生了很多暗箱操作，例如送红包、跨区域提车、临时加价等。

据了解，比亚迪在去年就已经在搭建客户订单交付查询系统，然而，现在还未能正式推出上线使用。

由于订单信息不透明，车辆交付就成了真空地带。经销商们奇货可居，滋生出很多寻租空间。

“没有统一交付顺序，深圳每家4S店的交车进度不一。”准车主心生不满，“我仿佛永远排在第二名，一直都是下一批。”

有消费者还遭遇了加价提车。深圳的丁先生在去年3月25日定了DM-i某款车型。去年5月7日，销售人员用一个非本人的手机号联系丁先生，要他购买一个4000元的礼包就可以提前提车。

两个小时之后，销售又来电话说，车已经被另一位车主以加价5000元的方式提走了。

“车轱辘话”梳理后发现，提车周期长，确实是当前购买比亚迪汽车消费者中存在的较为集中的反映。

被限牌限行等政策制约，但对纯电动车型又有“里程焦虑”，在这样左右为难的情况下，插电式混合动力流行了起来。

比亚迪DM-i系列也是抓住了消费者的需求痛点，在部分城市可以上绿牌、不限号，免购置税，性价比较高。

值得注意的是，比亚迪4S店服务态度并不好。在知乎上搜索“比亚迪4S店”，结果有相当一部分都是吐槽帖。

有网友直言：“体验真的太差了，真的是实力劝退”“个人感觉比亚迪的4s店真的有点乡镇企业感觉，和小鹏、蔚来完全没得比”。

再说几句

提车周期长优惠力度少以及频频爆出的发动机故障等，让部分持币待购的消费者产生了疑虑：是否值得等？

对待消费者的态度，决定企业发展的高度。作为号称“新能源汽车领跑者”的比亚迪，在快速发展的同时，更应善待车主并解决消费者提出的诉求。

客观来说，一家企业不可能让所有人都满意，但是作为一家“明星”企业，应该具备让消费者满意的产品和服务态度。