回顾东风风神最近5年发展，看李瑾南和丁绍斌双骑救主之路（上）

2016年，东风乘用车业务的核心品牌——东风风神销量达到15万辆，同比增长5%，远超过当年中国乘用车总销量增幅的15%。这也让东风有了更大的“野心”，时任东风乘用车总经理的李春荣，树立了“必达17万，冲击2万台”的新年目标，希望借此一举让风神冲进中国汽车品牌主力阵营。然而如日中天的东风风神，在6月初突然传出人事变动，由原东风悦达起亚副总经理刘洪，接替李春荣，据当年数据显示，二人交接时，2017年1-5月的累计销量约为5.7万台，与2016年同期基本持平。不过接棒后的刘洪，并没有能够完成李春荣的冲击2万台的使命，甚至连17万也不到，最终全年销量下滑了-16.7%。

痛定思痛后的东风乘用车，在2017年底，被竺延风要求尽快制定《东风风神三年振兴计划》，并且再次强调了2万的年销量目标，只不过这一次被要求推迟到了2018年实现，同时希望3年后的2020年，能够达到38万辆的新高度。不过，东风风神的一切，并没有因为一个计划发生任何好转，很快刘洪就打了竺延风的“脸”，2018年全年销量最终仅为9.5万台，目标完成度不足5%，宣告了“3年计划书”，1年便成废纸。而东风集团应该是对这样的结局早有预料，没等到刘洪年终交卷，便在2018年7月底，由时任集团副总经理张祖同开始兼任了东风乘用车总经理一职，而刘洪则改任副总经理。

雷厉风行的张祖同，上任伊始，便大刀阔斧的对人事架构进行了调整，其中最重要的一步棋便是启用了颜宏斌做风神的营销总经理。当年能得到张祖同的青睐的人，绝不会是无名之辈，颜宏斌原为东风日产市场部部长，是东风体系内多年来的难得营销悍将。可惜的是，张祖同和颜宏斌的组合，并没能替竺延风分忧，一起在风神供职的2年时间里，销量仍然持续高速下滑。

至此，4年两代人的努力，让风神离冲进中国品牌主力阵营的目标，却越来越远。2020年，东风集团汽车总销量345.8万台，作为东风完全自主的乘用车品牌风神，仅占比2%左右。而同期，一汽集团整车销量370.6万台，其中红旗和奔腾这两个自主品牌累计销量即为26.2万台，占比7.1%，最主要的是红旗品牌，在徐留平到来之后，进入了高速增长期。两相比较之下，这几年的东风乘用车产销报告，让从一汽出来的竺延风，就显得有些尴尬了，归根到底靠合资品牌赚钱，并不能体现本事，毕竟从品牌、技术到产品都是别人的。

虽然东风汽车做了不少值得商榷的决策，但有一点却特别厉害，值得学习，那就是快速调整架构的能力和决心。以长安马自达为例，业绩连续5年都没有达标，但是其前任负责人付远洪却能在岗位上坚守5年至届满，这种情况，在东风绝不会出现。自从2017年开始下滑以来，集团对于风神，已经做了两次大的人事调整。2020年3月31日，武汉因为疫情还没有解封，但竺延风已经迫不及待的宣布了一项新的人事任命——丁绍斌接替张祖同。正是4年来的这第三次调整，让东风终于又看到了其自主乘用车业务的春天，丁绍斌也在其加入了东风的第3年，迎来了自己的春天。

2020年，作为疫情最为严重的武汉及周边，迎来了严峻的挑战，处于漩涡中心的东风也因此受到了巨大的影响，2-3月同比下滑巨大。然而刚刚接手的丁绍斌，却能够在4月便带来了同比82.4%的暴涨，相信再出色的编剧，也无法写出如此精彩的剧本。此后风神在丁绍斌的带领下，连续几个月像开了挂，一路狂飙，在开局不利的情况下，2020年全年销量仅同比下跌6.3%，如果仅计算丁绍斌带领的4-12月份的业绩，则是同比增长了5.6%，是自2016年后，风神难得的一段增长周期。

在2020年整个扭转败局的过程中，丁绍斌收获的不只是销量，更在于对新管理班子的成功组建。以东风风神的人事调整“惯例”来看，业绩不佳，马上换“老大”，老大到岗，马上换“老二”。而丁绍斌治下的东风乘用车，新的“二把手”便是李瑾南。从二人过往履历上看，虽然都是东风“老人”，但并没有重叠的共事经历。李瑾南与其顶替掉的前任颜宏斌完全不同，更偏向与“产品”，他于2007年加入东风风神，2009年担任东风乘用车公司商品企划部副部长，2016年又调入东风技术中心，负责商品企划和市场调查。

丁绍斌的这个选择，相比于张祖同当初启用颜宏斌，要“大胆又明智”许多。说大胆，是因为如此巨大压力之下，敢启用“非专业人士”出任营销总经理，这不是一般的勇气，如果干不好，必然被人“诟病”：连最起码的“专业的人干专业的事儿”都不懂；说“明智”，是因为丁绍斌才是真正的摸到了东风风神的“症结”，并且想长治久安，实现20万台销量的“宿命”，必须要解决风神产品问题，而李瑾南无疑是风神体系内最懂产品技术的人选。2020年8月28日，李瑾南的到来，与丁绍斌形成了一对“销售+产品”的完美组合，而接下来的便是他们的2021——大考之年。

“2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本”，这是2021年初，刚刚上任东风集团总经理的杨青下达的目标，也是誓言。“2万”这个目标，就是东风乘用车的“珠穆朗玛”，曾经就在眼前，却越走越远。肩负起第三次向登顶发起挑战的丁绍斌，立下了军令状：“坚决把东风乘用车事业攻坚战打好、打赢，2021年必须突破12万辆。”

开弓没有回头箭，连续几年负增长的东风风神已经没有任何可退之路，可12万辆相当于71%的增长率，这是“做梦”定下的目标吗？然而就是这个杨青的“死命令”和丁绍斌的“军令状”，李瑾南却真的给实现了。121570台，2021年东风风神的答案定格在了这个数字上，一个年初时无论如何也不能被人猜到的数字，就这么生生的被“秀才”李瑾南干出来了，而他也用实际行动证明了丁绍斌用人独到和高瞻远瞩。

今年是二人组合后的第3年，也是他们第一次正式冲击2万目标，刚刚过去的1-2月份，东风风神同比增长居然达到了惊天的194%！以这样的发展趋势，几乎可以肯定今年必然能登顶“珠峰”，甚至有更大的惊喜。相信届时，以竺延风对于风神一贯的重视，和雷厉风行+奖罚分明的做事风格，无论是丁绍斌，还是李瑾南，都将得到英雄般的认可，而他们也的的确确就是东风风神的英雄，东风的英雄！

本文为“回顾东风风神最近5年发展，看李瑾南和丁绍斌双骑救主之路”上篇，以人物时间线为轴记叙，希望借东风集团独有的决策力，与逆境中的汽车人交流共勉；下篇也将于近日刊发，讲述风神近年来产品线的变化，及李瑾南和丁绍斌在产品上如何拨乱反正，大显身手。

本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。