坐拥十五个品牌还搞不定中国市场，怪谁？

文 |李浩贤

中国作为全球最大单一汽车市场，大家的普遍认知是“得中国市场者得天下”，跨国车企想获得利润上的持续突破，中国市场乃必争之地。

诸如大众、奔驰、宝马等跨国巨头，无一例外把中国视为商业版图里重要的一环，梅赛德斯-奔驰集团CEO 康林松曾表示“中国市场是我们在全球取得成功的基石”，跨国车企在中国获得的利润占比也越来越大。

但事情总有例外，作为全球第四大车企的Stellantis集团（由PSA与FCA合并而成），在中国市场表现持续低迷的背景下，仍能在全球范围内获得不错的成绩，打破了唯中国市场论的认知。

1+1>2

财报显示，2021年Stellantis集团全年营收达1520亿欧元，增长14%；调整后经营利润增长95%，达180亿欧元；净利润133.54亿欧元，同比增长179%。在其他关键财务指标上，2021年Stellantis集团调整后经营利润率达11.8%，并获得了32亿欧元的净现金收益，已达成目标的80%。

去年1月，FCA和PSA的合拼被视为疫情下的抱团取暖。其核心原因在于，合并后规模经济的增长将有助于降低单位成本，并更好地摊分对于未来技术的巨额投资，以确保在未来几年集团的利润。但当时业界普遍提出质疑：1+1>2的理想化目标能实现吗？

一年过去，集团CEO唐唯实用成绩打消了大家的疑虑，“今天创纪录的业绩证明，即使在最不确定的市场环境下，Stellantis也能够提供强劲的业绩”。要知道，以中国为主的中国、印度、亚太市场，为这张成绩单的贡献微乎其微，净营收占比仅为2.62%，这意味着Stellantis依靠自己固有市场就实现了不错的成绩。

补齐短板

当然了，中国市场每况愈下并不是什么值得炫耀的事情，与梅赛德斯-奔驰去年234亿欧元的净利润相比，Stellantis与之仍有100亿欧元的差距。若Stellantis想更进一步，毫无疑问中国及亚太市场的短板必然是要补足的。

“在中国汽车市场，Stellantis将专注于利润增长的轻资产模式，目标到2030年集团在中国区业务收入达到200亿欧元。”这是唐唯实，Stellantis集团首席执行官，在3月1日发布的“Dare Forward 2030”战略中为其在中国市场描绘的未来。

所谓轻资产模式，实际上就是“盘活闲置产能、提高产能利用率，这主要着手于PSA集团和FCA集团，各自在中国的合资公司业务，即神龙汽车和广汽菲克。

神龙汽车：两室一厅

去年神龙汽车兴师动众的复苏计划确实收获了不错的成效，销量实现了翻倍，但也仅有10万辆出头，这意味着超过百万辆的闲置产能未被有效利用。

对此，唐唯实给出的方案是，将神龙汽车的武汉工厂、成都工厂对第三方开放，通过盘活闲置产能、提高产能利用率，降低成本。此前，有消息称，神龙汽车的工厂已经卖给东风本田，后者将采用该工厂提高电动汽车产能。（东风集团拥有Stellantis集团的股份）

在内部架构上神龙也有所调整。神龙汽车将不调股比、只改架构，将形成一个此前未有过的新型合资公司模式。具体来看，Stellantis将负责标致在华的商业活动，而雪铁龙在华的商业活动将由东风汽车管理，东风内部称为‘两室一厅’模式。

“中方外方各负责一个品牌，效率肯定会提升，至少在管理层面比之前会有进步。接下来具体看它出什么样的产品？如果是按照之前的套路出一些入门的紧凑型轿车，我觉得机会不会太大。” 业内人士认为。

遗憾的是，神龙汽车2022年并没有明确的全新车型上市计划，在电动化的大趋势上也缺少相应的布局。我们不妨回头来看，去年神龙得以恢复，主要还是得益于凡尔赛成为了“小爆款”，如今唐唯实给出的所谓“良方妙药”也仅限于内部各种倒腾，实际对销量的帮助能有多大，在产品为王的当下仍是未知数。

广菲克：One Jeep战略

相比稍有起息的神龙，广菲克这边的情况则更让人头痛，2021年全年销量仅2万辆，不及哈弗H6大半个月的销量。

按照Stellantis的新计划，该合资公司的股比将从50%提升至75%，并实行ONE Jeep 战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象，目标是成为中国市场第一大越野SUV品牌。

“Jeep就看接下来会不会国产牧马人或者小牧马人这种更加硬派的车，因为随着中国车市增购力量的崛起，这种车型很有市场增长空间，而且Stellantis集团手里也有牌。”业内人士表示。

遗憾的是，和神龙一样，官方并没有透露广菲克将带来什么新车型，或者进一步的产品规划，战略会议上展示的Jeep品牌首款纯电动SUV，也没有提及会否登陆中国市场，只是粗略提到计划在2030年内，在中国运营六大品牌并推出30款产品，此外还将扩大玛莎拉蒂的进口车业务，都是一些看不见摸不着的口头承诺。

不过最近我留意到，高性能品牌阿巴斯发布了全系回归中国市场的消息，我们暂且视为Stellantis中国战略的新起点吧。

选择性忽略？

通过唐唯实发表的一系列战略性调整来看，Stellantis有挽救中国市场的心，但集团对于中国市场的优先级或重视程度始终是不高的。

在“Dare Forward 2030”战略中，Stellantis计划到2030年年底之前，实现在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。

可能是我玻璃心吧，大家有没有发现，这份面向全球市场的宏伟规划中，新能源份额最高的中国市场反而被忽略了，并没有把中国市场放在一个值得重视的位置。

无论是大众、丰田、通用、福特等老牌传统车企，还是特斯拉等先锋势力，无一不将中国作为发展电动战略的核心。决意向该方向转型的Stellantis却在关乎集团未来的重要战略中选择性忽略。

这又让人不禁怀疑，中国市场之于Stellantis的意义，是否没那么重要？还是说他们根本就没有信心打赢这场仗？