导语
《中国汽车画报》注意到，
245位奔驰EQC车主第三次发布联合声明，
对奔驰提出质疑和诉求。
为何奔驰的电动化之路走的如此不顺利？
近日，245位奔驰EQC车主第三次发布联合声明，对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求，要求北京奔驰立即召回并解决问题车辆。
而就在2月18日，北京奔驰就已经宣布将于8月召回，为何众多车主还要求立即召回呢？本驰方面对媒体表示，由于召回所涉及的零配件由相关供应商的海外工厂生产，而因受疫情等因素，暂时没有足量配件立即召回。
虽然如此，众多奔驰EQC车主却不买账。一位奔驰车主李董（化名）向《中国汽车画报》表示：“奔驰的召回无法解决根本问题，也没有提及对我们损失的补偿。”
到底是电机问题还是设计缺陷？
“我是2020年7月23日买的车，到当年11月18日发生电机冷却液泄露报警，2021年2月9日电机故障报警，更换前电机”，李董告诉记者，本以为修好了，结果2021年9月30日电机故障报警，4S店检测说得更换前、后电机从2月到9月，短短7个月内，出现了3次电机故障需更换。
据了解，奔驰EQC是奔驰旗下第一款纯电动SUV，国内在售版本由北京奔驰生产，目前在售车型有EQC350和EQC400两款，指导价分别为49.98万和57.98万。
像他这样的情况还有很多。而之所以说是第三次发布联合声明，是因为奔驰EQC的质量缺陷问题已经持续了相当长的时间。
自2021年9月开始就开始有大量奔驰EQC车主针对“电机烧毁”进行投诉。今年春节前夕，有68位奔驰EQC车主发布联合声明，随后发布联合声明维权达到111位车主。
《中国汽车画报》就相关问题问询北京奔驰方面，截止发稿前未获回应。
2月18日，北京奔驰向国家质检总局备案了召回计划，因“冷却液渗漏导致电机故障”，决定从2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，解决方案是，免费更换改进后的电动驱动模块总成。
这一下把车主们彻底激怒了。3月7日，共245位车主再发联合声明。他们一致认为，奔驰EQC电机发生故障，是设计缺陷导致，并提出了7点质疑和4点诉求。
车主的第三次联合声明主要包括如下内容：
1、敦请相关职能部门公布这台车具体的销售量，以此来判断故障率，并非官方回应的制造偏差；
2、北京奔驰如实出具奔驰EQC电动车的调查报告，报送质检总局后，重新发布召回通知，并如实公布该车存在的已知和其他问题，且提出彻底的解决方案；
3、对已经更换过电机的车主，这次依然在召回之列，每更换一次电机就意味着要更换一次行驶证登记日期，车辆折旧价补偿说明；
4、正式启动召回是在8月15日以后，这半年期间如何保障车主正常的驾驶安全？
5、大量车主在行驶途中突发无法启动的风险，强烈要求奔驰立即召回车辆更换电机，不要以任何接口拖延；
6、更换过电机后的车辆，均出现了续航里程大幅下降的现象；
7、召回更换电机后，能否确保冷却液泄漏烧毁电机的问题得到根本解决？
提出的诉求主要是根据新版三包政策为已经换过电机的车主提供退换车的选择，对所有发生过三电故障的召回车辆，终身质保，对更换过电机的车主，给予一定标准的二手车贬损赔偿。
由此可见，奔驰EQC车主并不相信大范围出故障是因北京奔驰所说“冷却液渗漏导致电机故障”，他们最想弄清楚的是根本原因是不是设计缺陷导致？
第一仗受阻
奔驰电动化之路怎么走？
为什么会出现这么严重的问题？
业内有分析人士认为，“奔驰EQC来的太急了，在电动化方面，奔驰这个传统车企缺乏审慎的心态。”
2019年底EQC的正式上市，昭示着奔驰正式进入豪华纯电市场。彼时，业内一致认为，这款车就是奔驰跨入电动化的过渡产品，因为如果以行业标准来评判，它并不是一款具有完全意义的纯电动SUV，因为从技术角度看，此车不是来自纯电动平台，而是一台将汽油车平台改造成电动车型的产品。
油改电的优势是研发投入成本低，转换高效。但相反，产品质量一致性和设计未被充分验证则是油改电无法避免的隐患，上一个类似的例子就是宝马iX3。
明显的例子是作为一款电动车，EQC竟然有大面积的散热格栅；EQC没有配备变速箱，方向盘上却有换挡拨片。可见北京奔驰向市场推出EQC过于仓促。
EQC的电机故障，也与油改电的设计缺陷密不可分。比如，EQC的冷却液接口多达5个，远高于其他品牌纯电车型，冷却液渗漏几率也相应翻倍。
而事实上，这次召回也并不是首次，而是第三次召回！
2021年4月和8月，部分EQC裹挟在其他车型中被召回，没有引起行业足够的重视；4个月后再针对EQC召回了796辆。
除了中国市场，EQC在德国市场启动过多次召回计划，共召回过近2万辆车。原因是差速器螺栓质量不合格、转向系统线束可能在组装过程中已经损坏等问题。
“这些问题都反映了作为一款‘油改电’的车，奔驰EQC是彻底失败了，奔驰在电动化方向上的犹豫不决和匆忙应对，也让它吃了这一大亏，当然受损的还是车主。”上述分析人士说道，“这么看来，奔驰是不负责任的厂家。”
“不负责任是肯定的，在明知有重大质量缺陷的情况下，北京奔驰还在去年12月将EQC优惠14万来清理库存”，一位汽车行业资深媒体人说，“这是大厂的负责任表现吗？”
而如果这次奔驰不处理妥当，让消费者再联想到之前那位女硕士买66万奔驰漏油，维权无门，情急无奈只能坐在机盖上哭等事件，奔驰的品牌形象将会受到极大影响。
如果这样，影响的肯定不止它的品牌形象，还有它的电动化发展战略。
2021年7月，奔驰正式对外宣布其电动化转型规划，将在2030年底实现全面电动化。为推动这一转型，2022-2030年，梅赛德斯-奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。根据规划，集团将在2022年实现电动汽车销量提升40%的目标。
但奔驰似乎只是口号喊的响亮。在2021广州车展上，奔驰预售的EQA和EQB两款电动车与EQC一样，均为油改电车型。
业内戏称，“奔驰EQC这是预定了315名额啊！”
那么，仓促上马的电动化，加上首战不利的情况下，奔驰的电动化还能走得顺利吗？
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