致敬大众T1，ID.BUZZ能否成为下一个经典？

论经典老车复活

大众还是一把好手吗？

大众品牌的历史上，从不缺乏能够勾起人们回忆的经典车型，但真正能够代表大众经典的符号，除了甲壳虫，那一定就是代表着嬉皮士文化的大众T1。

作为曾经的“国民车”，大众甲壳虫在20多年前被成功复活，引发了全球轰动。一时间，甲壳虫摇身一变时尚座驾，成为了一款经典与现代碰撞交织的产物。

而大众T1的辉煌并不亚于甲壳虫，诞生自二战结束后百废待兴一片凋零的欧洲，从1950年问世到1967年停产的18年间，大众T1的产量达到了惊人的180万台。某种意义上讲，大众T1在欧洲就如同当下在国内的五菱宏光，是当之无愧的“神车”。

但大众T1并不是一款普通的汽车，它诞生后很快便成为了一种汽车文化的象征。尤其上世纪60年代在美国盛行的嬉皮士文化蔓延到欧洲之后，大众T1更是成为了这些向往自由的年轻人的标配。

可以说，大众T1是嬉皮士文化的标签之一。

大众T1不是一款普通的汽车，还在于它并非出自某位知名设计师之手。

1947年，荷兰汽车进口商Ben Pon在大众汽车工厂内见到了一辆大众厂内使用的货车Plattenwagen，于是他突然想到可以在此基础上发展出一种全新的车型，于是就有了T型车的第一张草图。

大众汽车的高层在看到了这张图后，表现出了浓厚的兴趣，于是仅仅用了两年时间，T系列的原型车就进入了量产阶段。需要说明的一点，T1里面的T，代表的是它的厂内代号Type 1，而如今的迈特威，T代表的则是Transport。

经典的东西之所以经典，就是因为它有着非同寻常的故事，以及象征着别人无法代表的某种意义，大众T1之所以经典便是如此。

尽管在T1停产后，大众很好地将T系列延续了下来，但如今的T系列早已沦为了一款并不能被所有人熟知的普通汽车。即便是车头挂着“小书包”、造型借鉴了T1设计的大众T2，也难以掩盖住T1传奇般的光环。

历史总是惊人的相似。

燃油时代，大众T1造就了大众历史上又一经典，而到了如今的电动化时代，大众又能否打造另一个经典，开启全新的时代呢？

“传奇将于2022年3月9日回归”，这是大众汽车首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯先前在推特上的一句分享。下面一张新车的设计草图，显然就是大众ID.BUZZ。

2017年的底特律车展上，大众ID.BUZZ Concept概念车首度亮相，轰动了全场。而这一幕似曾相似，20多年前成功复活甲壳虫的时候，世界也为之一振。

作为大众MEB平台首款MPV车型，大众ID.BUZZ Concept的设计一眼就能让人想到大众T1。就如同赫伯特所言，这是一款大众历史上的传奇车型，毫无疑问，大众ID.BUZZ Concept致敬了T1。

差不多5年过后的今天，大众ID.BUZZ Concept终于酿成正果，而它也成为了一款划时代的MPV，一边致敬经典，一边拥抱时代。这势必也能让它成为电动化时代的独苗，因为未来将会有更多的电动MPV，但它们都不会拥有成为经典的可能。

当然，“复活”大众T1，打造出ID.BUZZ，离不开大众MEB纯电平台的延展性。

目前，大众MEB纯电平台已经在旗下多个品牌中运用，大众ID.家族中的ID.3、ID.4以及ID.6等车型也已经实现了国产并上市。而ID.BUZZ则将成为目前MEB纯电平台中尺寸最大的一员。

得益于MEB平台的延展性，这使得该平台下的车型可以覆盖小型车到大型车。同时，MEB纯电平台的优势也能带来更合理的布局，带来更好的空间优势。

ID.BUZZ的车长为4712mm，相比T6迈特威的4904mm短了不少，但ID.BUZZ却做到了与T6迈特威差不多的轴距，达到了惊人的2988mm。

这使得ID.BUZZ拥有着很短的前后悬，让四个车轮尽可能的被置于车身的四个角上。同样是纯电平台的缘故，ID.BUZZ后排中央地板也不会存在凸起现象，这样一来，空间得到了极为合理的运用，带来了更好的舒适性。

作为MPV车型，ID.BUZZ当然免不了提供侧滑门设计。当然，作为一款VAN车型，ID.BUZZ除了提供乘用版外，还会针对欧洲市场提供封闭货厢版本，并会针对轮毂、车门进行相应的“简配”。

当然，即便是厢式货车版ID.BUZZ，它也同样将成为街上最靓的仔。

ID.BUZZ在设计上大量借鉴了T1的经典元素，车头拥有硕大的大众车标，下方还拥有了“V”字型设计，依旧给人卖萌的感觉。

在致敬经典的同时，ID.BUZZ更多的则是拥有电气化时代的影子。比如，在车头和车尾，都采用了ID.家族最鲜明的贯穿式LED灯带设计。而车灯不再采用T1的圆形设计，取而代之的则是更加时髦的“眼角”。

更能代表当下时代的,则是众多的智能辅助配置，比如车头下方就设置了外露式的自适应巡航雷达传感器，配合大众最新的电子电气架构，ID.BUZZ还能支持L2级自动驾驶辅助功能。

比如，基于Car2X车联网实现高精度群体数据，ID.BUZZ可以提前了解前方路况及风险。此外，全新的泊车辅助功能，除了自动泊车之外，还新增低速行驶的路线记忆功能，让车辆在狭窄的道路泊车更为方便。

至于内饰，透过网络上曝光的图片可以看出，ID.BUZZ采用了ID.家族的内饰设计理念，风格也与目前已上市的ID.车型相似，简洁的内饰给人较为清爽的感觉。

另外，曝光的内饰图中，ID.BUZZ并未采用三排7座布局，而是采用了典型的2+3的双排座设计，这为后备厢带来了相当富裕的空间。不过，作为MPV车型，ID.BUZZ大概率是会提供三排7座布局的。

作为一款纯电动MPV，大众ID.BUZZ采用了与ID.4相同的动力规格，即单电机置于后轮，最大功率204马力，最大扭矩310N·m，电池组容量77kWh。

不过，由于ID.BUZZ自身体重已达2.4吨，这套动力对它来说恐怕只能算够用，毕竟在满载情况下，ID.BUZZ的重量可逼近3吨。

好在，据了解，ID.BUZZ未来将与T6迈特威一样，会提供四驱版本。这预示着，ID.BUZZ将会提供双电机选项，这样一来，搭载双电机的版本，不仅能够带来更好的公路稳定性，还能拥有更为强劲的动力。

而在续航方面，ID.BUZZ虽拥有与ID.4相同的动力单元，但由于自身体重较重、MPV风阻较大等原因，续航表现或将比ID.4弱不少。不过，支持170kW的直流快充，能够一定程度上弥补续航不强的弱势。

作为大众最经典的车型之一，大众T1历经数十年，终于得以“复活”。尽管它不再有发动机的轰鸣，也不再有过去传奇般的故事，但这款“带电的大众T1”将迎来属于它的全新时代。

时光飞逝，当电动化浪潮席卷而来，大众作为一家历史悠久的传统车企，抢先踏入了电动化赛道，并以迅雷之势持续向市场输入了多款ID.家族车型，为人们呈现出了一个崭新的大众。

而此时此刻，ID.BUZZ的加入，不仅是大众迈入电动MPV市场的先锋军，致敬经典车型T1的设计，也让我们再次认识到，大众依旧是一个复活经典车型的好手。

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