销量失速，投诉激增，承担不起“错误”的领克和陈思英

2021年，领克品牌在诞生五年之后，年销量首次突破20万辆。

在疫情、缺芯、极端天气、燃油车市场下滑的环境之下，能取得这样的成绩，有着丰富营销经验的领克销售公司副总经理陈思英可以说是功不可没。

但是一进入2022年，陈思英的麻烦事儿就来了。2022年2月份领克品牌的销量只有10524辆，同比下降11%。今年1-2月，领克品牌的累计销量为28858辆，同比下降23%。

“当红炸子鸡”转眼变成了“拖油瓶”。

领克发生了什么？翻了一下领克的2021年，在陈思英向着销量记录冲刺的同时，领克在2021年被曝光的问题量和投诉率也在创着新高。而且直到2022年，关于领克的投诉仍在持续，这或许可以解释领克为何突然同比下滑如此厉害。

去年7月份，在国内两家知名的汽车投诉平台上，有关领克的投诉就都被炒得热火朝天。

在汽车质量投诉网站汽车门网上，大量用户投诉领克车型的发动机故障，涉及01/02/03多款热门车型。据统计，每款车型的发动机投诉均超过总投诉的一半。

来源：汽车门网

而在另一家汽车质量投诉网站车质网上，除了发动机的投诉，还有更多有关领克变速器的投诉。在几百起用户投诉中，涉及到了领克多款车型多达上千个故障数，其中投诉的主要原因集中在发动机与变速箱的问题，同时关于车身的附件和电气方面也存在着大量的问题。

来源：车质网

我们常说汽车的三大件：发动机、变速箱、底盘，领克的相关投诉就已经占了其中两大块。

除此之外，还有领克品牌从推出至今一直存在的通病问题，就是领克的车机系统。多年来，“领克车机卡顿”一直是用户吐槽的重点，并且有很多车主在汽车网站论坛上发帖，公然吐槽：“领克的车机就是垃圾，是我用过的稳定性最差的车机”。但直到目前为止，领克也从未对此有过任何表态。

2021年的问题还没得到解决，一进入2022年，领克01车身结构涉嫌虚假宣传的事情又再次把领克品牌推到了风口浪尖。

有车主反映，中期改款后的领克 01 涉嫌钢材强度减配和虚假宣传，领克不仅把车型钢材从超高强度换成高强度，而且还悄然更换了官网宣传图片中的数据。从“超高强度”到“高强度”，仅一字之差，但安全性却已经差了一个级别。

而在媒体的拆解视频中，也发现了领克01的横梁钢材强度在前部和后部存在差异，与官方宣传的有所出入。

领克似乎意识到这次的问题已经涉及到安全底线了，于是终于做出了官方回复：“关于车身结构示意，国家目前没有统一标准，领克目前也没有统一的示意规范，导致我们不同部门或不同场景使用的车身结构示意方式也不一致。”

只不过这个官方回复虽然表示“歉意”，但是将责任推至“无统一标准”上，言下之意就是“我其实没有错，只是大家误解了”。

是的，因为现在的领克和陈思英根本承担不起任何的“错”。

作为一个仅有五年历史，从诞生之初就心高气傲地高举高打，有着沃尔沃豪华品牌背书，创下一系列销量记录，同时还被吉利集团给予厚望的年轻品牌，这时候的领克不能有错，在台面上接受不了任何的指责，更无法接受因为自身的错误导致销量上的停滞不前。

而主抓销售工作的陈思英如果为了追求销量数字的增长，对领克的这些问题选择视而不见，秘而不宣，只管卖，不管其他，问题什么时候压不住了什么时候再处理,那么，这种“割韭菜”的卖车方式会透支用户对领克品牌的信任,如此下去，或行将不远。

然而，君有疾，不治将恐深。如果这次让领克侥幸蒙混过关，一定还会有下次。

2022年领克销量的“失速”已经初现端倪，如果领克和陈思英还不能正视品牌和产品目前存在的问题，妥善处理好自家产品的缺陷，以及品牌与用户的关系，以为可以继续收割用户，那么领克距离品牌崩塌也就不远了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。