智能配置、电池问题成召回重灾区 车主：痛并快乐，“买车要擦亮眼睛”

作者|毕然

编辑|傲敦

“无智能不汽车”早已成行业普遍共识，但在新技术规模化应用的当下，消费者享受智能化“快感”的同时也不得不忍受“新”的不完美。

3月9日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，2021年共召回873.6万辆汽车。其中，因电子电器缺陷实施召回54次，涉及车辆365.0万辆，占总召回数量的41.8%。

腾讯汽车统计发现，上述四成召回中与智能化相关的问题主要包括主动巡航控制系统问题、通信模块软件可能停用等，中招的包含奔驰、丰田、现代等传统车企品牌，也有特斯拉等新品牌；电池相关的问题主要包括动力电池一致性与BMS策略匹配、电控软件问题等，涉及长城、保时捷、华晨宝马等超10个品牌。

国家市场监管总局表示，2022年将加大召回监管力度，以新能源智能网联汽车、商用车、电子电器为重点，同时还将推动产品安全监管创新，针对智能网联技术发展新趋势，健全数据驱动的汽车事故深度调查体系，深化智能汽车OTA（Over-The-Air，以下简称OTA）大数据安全评估，启动沙盒监管制度试点。

智能爬坡：“小问题”成行业大难题

随着智能化、网联化技术的发展，汽车OTA技术得到广泛应用。2020年底，市场监管总局发布通知，要求加强汽车OTA安全监管技术研究，探索建立OTA监管数据平台，组织开展OTA安全技术评估，并加强相关召回监督工作。一年多以来，已有不少企业通过OTA实施相应召回。

2021年3月，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰发布声明，召回因通信模块软件设计存在问题的260万辆汽车，通过OTA免费升级问题车辆的相关模块软件，以消除安全隐患，后续也因为同类问题再次召回两万余辆汽车。

2021年7月23日，一则有关卡罗拉双擎和雷凌双擎的召回吸引了不少消费者注意。召回涉及车辆超过22万辆，原因是“自适应巡航系统制动控制电脑程序不完善，部分车速范围内系统执行轻微制动时制动灯不亮，极端情况下可能造成后车追尾。”为消除隐患，一汽丰田和广汽丰田将为召回范围内的车辆免费升级制动控制电脑的自适应巡航控制程序。

质检总局发布召回信息后，多位丰田车主在论坛和社交平台表示关注后续召回流程。一位名为韩版刷机小玩家的用户在社交平台就此次召回发声称，“昨天刚收到丰田的快递通知，（召回）升级一下电脑问题就解决了，全程半小时左右。”

丰田召回前一个月，特斯拉也备案了有关进口Model 3及国产Model 3、Model Y的召回计划，共涉及28.55万辆汽车。特斯拉方面表示，主动巡航控制功能可能会误激活，在极端情况下存在安全隐患，处理方案为远程升级（OTA）。

此前在上海车展因“刹车失灵”维权的河南维权女车主张女士表示，她的Model 3汽车也在召回范围之内。3月12日，张女士在腾讯新闻发布状态称，“关于刹车失灵事件，我已向国家监管总局发函，希望他们能够跟进督促特斯拉，提供一份完整的数据，履行承诺。马上还有关于‘数据归属权’‘刹车失灵’的官司会逐立案。”

“虽然我已经很久没遇到了幽灵刹车了，但是就刚刚在南四环上又遭遇了一次。”特斯拉车主常岩告诉腾讯汽车，虽然特斯拉驾驶辅助系统整体是好用的，但偶然会有些很吓人的操作，“警醒都没用，完全随机”。

除了上述召回问题，来自全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网的数据显示，该平台去年整体投诉量首次突破10万例，在有关智能汽车的投诉中，约七成集中在车载互联软件故障上，最大的问题是影音系统故障，剩下的三成大多是有关安全辅助系统的投诉。

车质网投诉内容显示，2021款 670E鹏翼版车主投诉称，“2021年5月9日晚21：17分在济徐高速上使用NGP辅助驾驶，行驶过程中，辅助驾驶NGP未能识别交通锥，没有任何减速和提醒撞上路障，发生事故，导致前挡叶子板断裂，雷达掉落。之后反馈给厂家问题之后一直没有得到任何解释。”

小鹏车主张潇对腾讯汽车表示，小鹏汽车驾驶辅助系统表现不稳定，“时好时坏，目前还不能替代人，尤其是车流量比较大的时候，车的反应很慢，明显不如人”。

几何车主向车质网投诉称，“宣传的OTA从来未兑现，提车一年，没有OTA推送，和宣传不一致。打厂家电话，也没人给解决。”几何车主李潇对腾讯汽车表示，“手机经常连接不上车机，必须要重启APP，和我一样遭遇的朋友在车友群里不在少数。”

车质网高级副总裁张炤虎表示，平台内针对智能汽车的投诉有所下降，“随着OTA越来越频繁的使用，部分问题可以通过软件升级来解决，一定程度上减轻了消费者的用车当中的顾虑”。

随着智能汽车的普及，OTA可以解决多数产品缺陷，不过正是这些OTA就能解决的小问题，也正在成为汽车召回工作新命题。

乘联会秘书长崔东树表示，汽车的智能化配置并非越极致越好，而是应该寻找一个理性平衡。奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，随着供应链紧张程度日益加剧，追求技术极致在现实情况下也不太可行。“不同企业追求不同，走量企业肯定是要追求适度的平衡，但在某些领域也要有突出的卖点，不能单纯考虑技术领先性而不考虑市场接受度。”

电池问题成召回“重灾区”：理想与现实差距大

智能汽车以外，新能源汽车成召回的另一个“重灾区”。数据显示，2021年，我国实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%；次数和数量较前年同期相比增长31.1%和75.9%。涉及到的品牌包括特斯拉、长城、华晨宝马、众泰、保时捷、启辰等，问题除生产缺陷外，还集中在电控软件、BMS策略等方面。

在2021年国家市场监管总局收到的3033例新能源汽车缺陷线索中，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

2月18日，北京奔驰汽车有限公司宣布召回10104辆EQC电动汽车，原因是电动驱动模块内的冷却液有可能会渗漏至电机内，导致车辆无法启动。为此，北京奔驰汽车有限公司将为受影响车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成。

“我的车辆才开了不到一年，两个电机就都烧坏了，去年已经换过了，现在不太敢开车跑远途，怕万一再出问题。“奔驰EQC李东对腾讯汽车表示，发布召回信息前几个月他已经更换过电机，“花了40多万购买的车，每更换一次电机就要换一次行驶证，不了解的人会认为是二手车，保险续保价格都会受影响。有的车友已经更换过四次电机了。”

奔驰官方表示，因电池驱动模块有相关供应商海外工厂生产，受疫情影响配件储备暂无法满足立即召回的要求，所以将于8月15日起全面启动召回。李东告诉腾讯汽车，“对厂家的决定，很多车友们不愿买账，这半年我们开车还是觉得没有安全保障。”

此外，自去年下半年开始，广汽丰田、威马、小鹏等车企陆续陷入“锁电”风波。据多位车主在社交平台描述内容显示，上述品牌车辆都是在经过OTA后，续航里程、充电电流等发生明显变化，车主怀疑企业通过OTA对车辆进行了“锁电”。

“我们车友中，不少人已经换了电池，有的人没有被告知原因，有的人被告知的是焊点问题，没有一个人是因为‘锁电’或‘电池有安全隐患’更换的电池，且没有厂家出面，就是在4S店操作的。”广汽丰田iA5车主王丹向腾讯汽车介绍说，“唯一确定的是换了电池还被锁电，甚至比之前还狠，充进去的电量还不如之前。”

2021年8月，广汽丰田内部人士曾对腾讯汽车表示其内部已成立事件调查小组，有相关顾虑的车主可以直接联系经销商店，有专业人员帮忙做检测和解答。

澎湃新闻报道，一位四川车主使用仅一年三个月的小鹏P7 568四驱性能版在去年末OTA后，原本480的表显续航里程掉到了430，理应能充73度的电池在不计算损耗的情况下只能充入66.36度电。据他介绍，已有部分车主委托门店将电池发往广州小鹏汽车总部进行检测，希望下一步得到合理解释。

针对上述问题，小鹏汽车官方客服对腾讯汽车表示，若对于电池容量有疑问，车主可以到门店免费进行检测。

与广汽丰田和小鹏不同的是，截至目前为止，威马没有就锁电一事发布过任何官方回应。一位威马汽车内部人士向腾讯汽车透露，“年前其内部就已经知道有用户在反应锁电的事情了，但目前并没有就如何解决此事达成一致，所以也就没有所谓的官方声明。”

威马EX5 Pro 400车主赵宓提供给腾讯汽车的录像录音显示，有威马销售在暗访记者面前亲口承认锁电，但“无论我们如何和经销商、厂家沟通，哪怕是律师函都已经发了2个月了，也没有得到任何回应。我在北京，续航在锁电后常年就200，冬天180，群友们的反应基本是五折起步，三折抄底。人家广汽丰田好歹换了电池，我们这始终沉默。”

车辆在OTA升级后被锁电，似乎成为了一个业内公开的秘密。2021年8月，车质网客服部总监安涛曾向腾讯汽车介绍说，当年收到的纯电动汽车的投诉案例中，OTA升级后续航变短动力下降的比例大概在7.4%左右。公开的投诉案例显示，仅在去年6-7月，广汽丰田iA5、广汽埃安AION S、荣威RX5新能源、欧拉iQ和威马EX5等产品均被集中投诉。

所谓锁电，指通过改写BMS电池管理系统重新定义电池的电压范围，进而影响容量和充放电性能。电量少了，行驶里程自然而然就打了折扣。飞灵汽车认证工程师李丰军曾介绍说，一部分电动车出厂时的确都会锁掉一部分电，几年后在解锁，以弥补电池衰减，让用户感觉衰减不大。

一位不愿透露姓名的业内人士曾指出，去年密集OTA升级或与今年正式实施的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称规定》有关。规定要求，三包凭证上，家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值必须予以注明。这意味着，一旦新能源汽车的动力电池衰减超过三包凭证上的限值，消费者便有权向汽车厂家予以追赔。而在这样的前提下，锁一部分电有可能会令后续电池衰减成绩好看一些。

上述业内人士同时强调，车企进行OTA升级的目的应该是通过缩减电池工作SOC区间改善电池寿命，“此番做法有利于人为降低充电上限，避免一直插充电枪导致充电太满、过充后起火。但这些并不能作为车企锁电的理由，对用户们来说，拥有安全车辆的同时，也需要车企的真诚对待。”

面对如今的问题，原本想买燃油车的李东对腾讯汽车回忆称，两年前到店试驾时被店员推荐了奔驰EQC，“这车动力强劲驾驶体验好，三年回收也保值，充电方便用车成本也低，头脑一发热就买了。我本身是做生意的，奔驰内饰做工很豪华，开着也体面。”

“2018年买电动车的时候选择不多，威马是400km续航就直接盲定了，谁会想到后面出现这么多不愉快？”威马车主赵宓对腾讯汽车表示，如果再买电动车，“一定会擦亮双眼”。

（受沟通对象要求，部分人名为化名）