江铃汽车：皮卡车主是又爱又恨

江铃汽车，大家不陌生，国内商用车领域的佼佼者，大街小巷都有江铃皮卡的痕迹。在2月皮卡销量数据中，江铃汽车也是逆势增长，月销量5634辆，同比增长24%。而在另一份旗下各车型销量数据中，SUV的销量则远远大于皮卡，是否表明江铃汽车如今的市场布局是在SUV，而并非皮卡车型呢？

在《汽车投诉网》上，关于江铃汽车的投诉可真不少，主要围绕的是江铃的品控问题。有一则关于“江铃域虎5”的投诉，车主说车辆出现“限速”问题，并且这个问题一直修，也没有修好，极大地影响日常驾驶。对于车主地投诉，江铃汽车则表示会继续跟进，但现今车辆的故障问题依然存在。

车主的车辆江铃域虎5，实际上是江铃汽车的主力车型。近几年，凭借卡车和轻型客车，江铃汽车一度稳坐国内商用车销量第一宝座，对于皮卡领域，江铃的造车工艺是经得起时间和里程考验的，在2021年上半年，皮卡的销量达到了3.4万辆，良好的销量表现也一度将江铃汽车的股价冲到高点26.3元/股。

可如今江铃售后的表现却让车主不满意，一方面是旗舰皮卡车型出了质量问题，另一方面是维修不便利，一直修不好的情况也让我们怀疑江铃汽车的诚意。结合2月车型销量数据来看，江铃汽车旗下SUV销量增速明显，当月销量5320，同比增长150.71%，而翻回过往5个月，江铃的SUV产品在销量上也是保持增长态势。将重心放在乘用车领域无可厚非，但江铃汽车“商转乘”这步棋真的是对客户负责吗？

首先，江铃汽车在SUV制造方面缺乏经验，需要借助福特厂商的技术支持，旗下每一款“江铃福特”车型卖出一台，则需要支付给福特汽车专利费；其次，虽然搭上了“福特”标，江铃汽车工艺却并未比肩福特，旗下的许多SUV车型频频传出质量问题，花了大价钱打造的驭胜350，330销量一般，品牌力不足；其三，福特作为江铃汽车持股第二大股东，核心利益是要保证福特在江铃的利益，因此无关质量，乘用车的推出是无可避免。以上种种使得江铃汽车的乘用车型依然落后于商用车型。

这一步可看作江铃汽车的转型之步，但放在如今的汽车市场，各大汽车品牌逐渐角逐新能源市场，以期研发出更便利、更安全的电池组系统，江铃汽车在新能源领域却迟迟端坐冷板凳。新能源投资需要烧钱，是因为钱的问题吗？在资金方面，江铃汽车需要先保证大股东的利益。在去年行业整体受到疫情冲击之下，江铃汽车依然拿出了30亿元给到一二股东，南昌江铃公司和福特汽车公司，要知道，这30亿元不是江铃汽车的利润，而是2020年末的未分配利润而已，实际江铃汽车的利润只有5亿元，因此，大股东对现金的渴望是江铃汽车分红最强的动力。

而这么多的闲散资金能够用于分红没有投资新能源市场，江铃汽车的管理层的想法我们不得而知。数据显示，最近半年，江铃汽车新能源月销量最高仅为1002台，占到厂商的份额仅有0.04%，几乎可以忽略不计。在竞争逐渐激烈的国内汽车市场，企业如果有良好的投资机会，不会采取高分红比例，而是利用自有资金扩大再生产。没有新兴业务，将现有资金用于瞄准赛道，而是高额及时回到投资者，我们不能期待江铃汽车未来的新能源市场会交出一份怎样的答卷。

江铃汽车的“商转乘”不但不成功，反而损失了商用车用户的口碑，并非对忠实皮卡客户负责的表现。在长城汽车和各大皮卡厂商纷纷向商用车领域发起进攻的时候，江铃汽车需要拿出品控和售后才能留客，在没有新的经济增长点的情况下首要的还是保住吃饭的家伙。