长安iDD混动，与众不同的P2混动架构？

导语：从2021年的下半年开始，国内汽车市场的混合动力技术慢慢多点开花，不再是一家独大或者说每家技术都相似的情况了，有着品牌特色的独有技术逐渐浮现，像日产的e-POWER、长城体系的DHT、吉利雷神动力、比亚迪DMi等等，都让人眼前一亮，那这些新技术，到底又有什么不同的闪光点呢？

如果单纯说国内自主品牌的发动机技术，小编最认可的必须要数长安的蓝鲸系列。数十项专利技术外加“中国心”十佳发动机头衔的它，即便是放到全球范围它的排名也不会差，高功率、高扭矩、低排放、低油耗，蓝鲸可是妥妥的能做到。但如果要说混动技术，长安的起步似乎还真要比比亚迪、吉利这些品牌要稍晚一些，不过随着近日长安UNI-K iDD混动版的发布，我们似乎看到了长安跟上自主混动大部队的步伐了。

但话虽如此，如果我们仔细去看看长安这套iDD蓝鲸混动系统的工作原理，会发现它似乎和比亚迪DMi、长城体系DHT等等的这些思路还是会有些不一样的地方，整个架构还是沿用当下合资品牌较为常用的P2结构，保留了传统发动机+变速箱，换句话说仍然是基于传统燃油动力系统打造，当然了，这也是对于自家蓝鲸动力有足够自信的体现。而且和其他合资品牌不同的是，长安将这整套系统都进行了非常针对性的优化。

根据长安官方的宣传资料，这套iDD蓝鲸混动系统涵盖了“全速域、全场域、全温域、全时域”四大优势，其中最为重点的两项小编也可以总结一下：即便是零下35℃的-55℃这样的极端环境中，系统仍将非常稳定，另外馈电油耗，也能控制在5L/100km，某程度上也解决了原本P2混动结构最大的硬伤，还保留了PHEV最大的优势：强动力。而其他自主品牌虽然是通过更复杂的渠道，但实际上也是主要为了解决馈电油耗高这个问题为核心而已。

那么长安是怎么做到的呢？是不是真就像很多人说的，原有动力总成加块大电池就算了？那当然不是，iDD蓝鲸插电混合动力系统其实是整套系统重新匹配的，包括那台蓝鲸NE1.5T发动机是混动专用的，采用较为省油的米勒循环，而且官方宣称蔚来5年会持续进化，例如应用诸如可变气门升程、可变截面电子涡轮增压等技术，实现超过本田丰田达到45%的热效率，另外还有独创的蓝鲸三离合电驱变速器以及大容量动力电池外加iDD电控系统。

而“三离合”相信也会引起你的兴趣，它是采用了博格华纳同轴三离合P2模块，再结合去年广州车展展示的那台6DCT混动专用变速器，整个结构非常紧凑，而且传动效率达到90%，而且三离合的设置相比较于当下双离合的变速箱，同时解决了驾驶中的一些问题，大大提升了变速箱耐用性、稳定性，更是减少了驾驶过程中所谓的顿挫感。

只不过，优势说完了，它仍然有着P2混动架构无法解决一些先天性的劣势，毕竟它的动力输出仍然是依靠发动机为主导，无论怎么优化，实际馈电油耗相信还是会比起其他几个品牌要略高。另外30.7kWh的大容量PHEV电池包纯电续航130km这样的数据也并不算特别出彩，更会因为车重原因影响到整个车辆驾驶时的操控性，对于长安的底盘工程师来说肯定也是不小的难题，当然了这仅仅是理论上的一些推测，在没有实车动态评测之前，一切都不会是定论。

但是无论如何，长安似乎已经计划好这套iDD混合动力系统将按计划逐步下放到各个现有的产品线当中，包括UNI系列车型、热销的长安CS75、CS55体系、还有锐程CC等等至少10台车型都会有所应用，而前几天发布的UNI-K iDD相信也很快就能在马路上见到。

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