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长安iDD混动,与众不同的P2混动架构?

时间 2022-03-17 20:26:03 来源:腾讯网  

导语:从2021年的下半年开始,国内汽车市场的混合动力技术慢慢多点开花,不再是一家独大或者说每家技术都相似的情况了,有着品牌特色的独有技术逐渐浮现,像日产的e-POWER、长城体系的DHT、吉利雷神动力、比亚迪DMi等等,都让人眼前一亮,那这些新技术,到底又有什么不同的闪光点呢?

如果单纯说国内自主品牌的发动机技术,小编最认可的必须要数长安的蓝鲸系列。数十项专利技术外加“中国心”十佳发动机头衔的它,即便是放到全球范围它的排名也不会差,高功率、高扭矩、低排放、低油耗,蓝鲸可是妥妥的能做到。但如果要说混动技术,长安的起步似乎还真要比比亚迪、吉利这些品牌要稍晚一些,不过随着近日长安UNI-K iDD混动版的发布,我们似乎看到了长安跟上自主混动大部队的步伐了。

但话虽如此,如果我们仔细去看看长安这套iDD蓝鲸混动系统的工作原理,会发现它似乎和比亚迪DMi、长城体系DHT等等的这些思路还是会有些不一样的地方,整个架构还是沿用当下合资品牌较为常用的P2结构,保留了传统发动机+变速箱,换句话说仍然是基于传统燃油动力系统打造,当然了,这也是对于自家蓝鲸动力有足够自信的体现。而且和其他合资品牌不同的是,长安将这整套系统都进行了非常针对性的优化。

根据长安官方的宣传资料,这套iDD蓝鲸混动系统涵盖了“全速域、全场域、全温域、全时域”四大优势,其中最为重点的两项小编也可以总结一下:即便是零下35℃的-55℃这样的极端环境中,系统仍将非常稳定,另外馈电油耗,也能控制在5L/100km,某程度上也解决了原本P2混动结构最大的硬伤,还保留了PHEV最大的优势:强动力。而其他自主品牌虽然是通过更复杂的渠道,但实际上也是主要为了解决馈电油耗高这个问题为核心而已。

那么长安是怎么做到的呢?是不是真就像很多人说的,原有动力总成加块大电池就算了?那当然不是,iDD蓝鲸插电混合动力系统其实是整套系统重新匹配的,包括那台蓝鲸NE1.5T发动机是混动专用的,采用较为省油的米勒循环,而且官方宣称蔚来5年会持续进化,例如应用诸如可变气门升程、可变截面电子涡轮增压等技术,实现超过本田丰田达到45%的热效率,另外还有独创的蓝鲸三离合电驱变速器以及大容量动力电池外加iDD电控系统。

而“三离合”相信也会引起你的兴趣,它是采用了博格华纳同轴三离合P2模块,再结合去年广州车展展示的那台6DCT混动专用变速器,整个结构非常紧凑,而且传动效率达到90%,而且三离合的设置相比较于当下双离合的变速箱,同时解决了驾驶中的一些问题,大大提升了变速箱耐用性、稳定性,更是减少了驾驶过程中所谓的顿挫感。

只不过,优势说完了,它仍然有着P2混动架构无法解决一些先天性的劣势,毕竟它的动力输出仍然是依靠发动机为主导,无论怎么优化,实际馈电油耗相信还是会比起其他几个品牌要略高。另外30.7kWh的大容量PHEV电池包纯电续航130km这样的数据也并不算特别出彩,更会因为车重原因影响到整个车辆驾驶时的操控性,对于长安的底盘工程师来说肯定也是不小的难题,当然了这仅仅是理论上的一些推测,在没有实车动态评测之前,一切都不会是定论。

但是无论如何,长安似乎已经计划好这套iDD混合动力系统将按计划逐步下放到各个现有的产品线当中,包括UNI系列车型、热销的长安CS75、CS55体系、还有锐程CC等等至少10台车型都会有所应用,而前几天发布的UNI-K iDD相信也很快就能在马路上见到。

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标签: 长安iDD混动 与众不同的P2混动架构 长安汽车 自主品牌

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