腾势卷土重来，“国产LM”驾到！

撰文 /维尼

编辑 /duang

设计 /Zoi.

在国内，做一辆高辨识度的高端MPV很难。

今年1-2月MPV销量榜上，中高端MPV占了半壁江山，但卖的最好的高端MPV—别克GL8（25147辆），几乎是赛那（8449辆）、奥德赛（7921辆）、传祺M8（7010辆）和艾力绅（4788辆）的总和。

这就是国内MPV市场奇怪之处——固化程度很高、头部效应明显：MPV市场份额经年累月只占整体车市的5％左右，即便有新车加入战团，都只会侵占其他对手市场份额而不会扩大蛋糕。而高端MPV的头部效应更明显，这阶层的购买力一定是对乘坐空间、装载能力、全上下车便利性、全场景（宜商宜家）等用途不妥协的群体。所以一辆新晋的高端MPV要有出头之日，必须在上述条件做到有口皆碑外，品牌有MPV的传统制造基因，还能带动市场提供丰富的改装选择，那就更为完美。

与固化的市场相反，今年有计划推出高端MPV、但以前没造MPV基因的厂家不在少数。当中最高调的莫过于腾势销售公司总经理赵长江，最近频频向市场“剧透”一台高端MPV的信息，显得相当有信心和野心。

2021年2月，比亚迪架构大调整，时任比亚迪汽车销售总经理赵长江，被调任集团的高端品牌，负责筹建工作；到2021年底，比亚迪从戴姆勒手上受让回腾势40%的股权，成为持有90%腾势股权的大股东。而令大家最没想到的，今年2月中旬，腾势汽车销售服务公司成立，为比亚迪独资的子公司。随即，赵长江的个人微博认证，从比亚迪高端品牌办公室主任，悄然改成了腾势销售事业部总经理。

也就是说，仅用了1年零7天时间，腾势从“比戴”嗷嗷待哺的孩子，摇身一变成传统车企孵化的高端“新实力”。根据车厘子得到的信息，在腾势团队内部，这辆高端MPV，从产品力上对标雷克萨斯 LM，刷新外界对比亚迪造高端车型认知的边界。我们不禁问到，卷土重来的腾势，第一辆车型切入固化的高端MPV市场，还要对标当今MPV市场中的旗舰车型，底气何在？

对标雷克萨斯LM底气何在？

上文提到，要造一辆国内市场吃香的高端MPV，与自身是不是豪华品牌没关系，也与品牌以往造出多少成功车型没关系，只与品牌造MPV的沉淀和市场口碑有关。诚然，腾势、比亚迪甚至奔驰，过往都没有造一台高端MPV的成功经验，所以腾势MPV要想在高端市场突围，对标MPV旗舰车型是一个严苛但不错的选择，因为只有这样，一上来产品力有绝对优势艳压群芳，“新腾势”才有一鸣惊人的机会。

所以结合赵长江现已给出的新车谍照和已公布的信息，这辆新车都将是一台国人喜爱的、驾驭全场景的高端MPV模样：

1、外观气场很大，前脸线条饱满流畅，车侧采用很多豪华车喜欢的贯穿长肩线设计，整体优雅上扬，又颇具运动气息；

2、拥有侧滑门、只有15cm离地间隙方便上下车、采用2＋2＋3布局，第三排座椅放倒及支持ISOFIX儿童安全座椅，实现第三排长途乘坐不累，空间大于传统燃油车；

3、动力或提供纯电动和混动两种车型选择，混动采用比亚迪最新技术，或搭载刀片电池，续航有望在1000公里以上；有望配上空气悬架。

很明显，乘坐与装载空间、上下车便利性、全场景（宜商宜家）用途不妥协、补能焦虑......这些都切中了高端MPV潜在消费者的核心需求。而且为腾势MPV的外观造型，并不是比亚迪全球设计总监艾格的操刀，由专属团队设计，可见腾势在MPV领域虽没积淀，但同时也没包袱，更加背靠比亚迪强而有力的资源。“一定要解决好开的问题，也要改变司机的固有形象，一家人出行轻松驾驭”，赵长江在个人微博中提到。可见细节把握上，一台出色的高端MPV应当拥有的大气颜值、豪华内饰、出色的车内静谧效果，腾势MPV是绝对不含糊的。

反观目前高端新能源MPV卖得火热的只有一款不能上绿牌的广丰赛那，但腾势MPV想必从产品力上要优于前者，像这样的国产高端新能源MPV还是一片空白；当然，曾放话对标丰田埃尔法的岚图梦想家预计是腾势MPV的有力竞争者。当然腾势MPV若能在今年内交付，机会是相当大。

更不容忽视的是，若论最有机会成功造出高端新能源车的自主品牌，应当非比亚迪莫属。不仅因为去年比亚迪新能源矩阵口碑、销量双丰收，更重要的是比亚迪汉的成功，充分论证了在电动化的时代背景下，自主品牌的上升之路打开新局面，重构了一直被BBA所领导的豪华车市场秩序，比亚迪得到不少话语权，自身品牌形象也提升不少。

同样的，比亚迪想通过腾势MPV在更高端的市场确立话语权，汉的成功经验就弥足珍贵：用高一档甚至两档的产品力，来承载该细分市场的消费升级需求，不仅甩开同级竞品的竞争和内卷，还开拓了一片市场空白，同时利用自家在新能源“技术为王”的优势，将产品力发挥到极致，消费忠诚度就越高。

所以，腾势MPV要做“国产LM”，貌似是一步险棋，但实质主动权很高，先撇除了与各大“新实力”的内卷，还想开拓一个高端MPV的新细分市场，确立自己在该领域的先导话语权。

如何讲好腾势的故事，是赵长江的课题

可见，腾势对比亚迪的重要性不言而喻，既承担比亚迪的品牌向上，也为未来高端品牌铺垫。今年2月，比亚迪公布的换新升级图表中，王朝、海洋、腾势和高端品牌等四强并列，明显腾势提出的三台新车规划（1辆MPV＋2辆(中)大型SUV），就是在比亚迪汉初探豪华市场大获成功后，不断突破高端新能源细分市场边界，提升比亚迪家族的整体形象。如此重任在身，腾势是否具备这样的产品力和品牌力，就是营销大神赵长江的课题了。

有消息指，腾势MPV将在4月北京车展期间对外首发亮相，这点从赵长江近日微博“呼朋唤友”打CALL可推敲，新车的首发时间确实日益临近。但除了新车的外观、布局等少数信息外，其他关于品牌地位、形象、渠道等核心信息透露了解甚少，而这些“变量”，刚好是考验赵长江与团队的智慧。

在车厘子看来，其中最重要的是，第一怎么扭转腾势过去的市场形象，第二是价格与渠道。

成立近10年的腾势就有高端市场基因的沉淀，但因历史时机、定位与产品力的错配，使其多年来折戟高端领域，所以赵长江频繁地、高调地把个人微博变成“新腾势”的官宣出口，是让新车出炉前的青黄不接期，以不断互动的方式，去唤起外界对这个品牌的重新关注。从这角度来说，赵长江应该是整个比亚迪里，复兴腾势的最佳人选。

2017年，年仅30岁的赵长江上任比亚迪汽车销售公司总经理，成为比亚迪史上最年轻总经理，在任4年间，赵长江的全新营销策略，成功把比亚迪过去“技术为王”的理工男形象，扭转成以用户方式思考、科技加持的主流自主品牌。现在看来，赵长江也将自己置身于敢于“网络对线”的营销人设，一改此前低调的行事作风，对外的微博高调、直中要害但个人风格鲜明，既能迅速建立起腾势用户品牌的形象，为腾势重新积累人气，对内又能迅速集中比亚迪深厚的资源，为己所用。

诚然，这也是车还没上市、品牌还没换新的营销第一步。随着高端MPV的亮相，腾势的品牌定位、形象故事，以及新车的价格、服务体系甚至用户共创，依然是腾势重回高端领域后，无法回避的问题。目前市场对腾势MPV的关注，还停留在比亚迪与戴姆勒高端品牌的认知上，首先腾势要保证新车型在外观、内饰、行驶质感都要远超同级高端MPV的产品力，再通过一个有诚意的价格、经年累月的营销传播、市场培育和品牌口碑，才能逐渐构建起腾势品牌的高端魅力。

当然，腾势作为比亚迪的“新实力”，是拥有其他新势力所没有的成本和资源优势，举一个很现实的例子，在“缺芯少电”阴霾笼罩下的汽车行业，新车上市后怎么保证如期交付，让第一波用户形成口碑裂变，在腾势这似乎不需要担心，而且拥有庞大的“迪粉”圈层，要从家族中吸引一批批高端用户消费升级，腾势也比其他品牌具有优势。

相较之下，渠道铺展、售后服务对腾势的挑战更重。从2019年腾势X起，腾势的车型几乎都放在奔驰门店销售和服务，全国渠道所剩无几。而比亚迪早划分清晰王朝和海洋网络，腾势保持高端形象也不可能切入，如果参照其他高端新能源品牌的直营模式，要怎样兼顾铺开速度和高端形象？这些都是车造出来后，赵长江和团队需要讲好的品牌故事。

写在最后

蔚来创始人李斌曾经公开说过，做高端市场成功率比普通市场要高。因为高端车型能用上最新的技术，传统豪华品牌在中国市场针对本土去做的创新反而少，两者对比下，国产的高端品牌更有优势。

所以当国产高端品牌喊出“对标雷克萨斯LM”，车厘子不会惊讶，这不是一句空中楼阁式的口号，而是深知自己能弯道超车的成竹在胸，而且这样的自信还是背靠有钱、有技术、有市场口碑的比亚迪集团发出的。

期待赵长江在4月北京秀场上，给我们描绘一个精彩的“国产LM“新故事。

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