混动“C位”背后 是丰田的深耕细作

世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。

过去的2021年，国内混动市场朝气蓬勃，更是被业内称为自主品牌混动发展的元年。虽然，国产混动车型的未来值得期待，但在汽车工业历史的长河中，还有一个混动系统堪称技术标杆和价值的典范，那就是丰田混动系统。

全球坐拥1800万混动用户，历经24年时光淬炼和市场检验，可以说至少在当下，丰田混动依旧是妥妥的“C位”。

丰田混动技术到底强在哪？

要回答这个问题，我们首先必须弄清楚混动车型应当所具备的三个条件。第一，省油，选择混动车型的重要原因就是少花油钱；第二，环保，吃得少自然就排得少，保护环境人人有责；第三，能够有驾驶乐趣，车毕竟是用来开的，动力少不了。

丰田混动技术恰恰能同时满足以上三点需求。

早在1997年，丰田混动技术就申请了专利，经过二十多年的探索前进，如今丰田最新的THS混动系统甚至可以称得上是黑科技。这套技术的特别之处在于其行星齿轮组，能够将发动机和电机很好的融合在一起，通过PSD动力分配器来分配动力，通过3大信号来精确控制9大动力输出模式。将电机和发动机优势进行互补，使得发动机时刻保持在最佳、最经济的工作区间，以达到最省油的效果。

简单来说，在停车等待、车辆启动、正常行驶、车辆加速、车辆减速、EV模式六大行驶模式时，大多数时间发动机都可以停机不消耗燃油，并且无论低速还是高速，发动机都可以参与工作，以保证始终如一的驾驶体验。一位汉兰达双擎的车主朋友就跟笔者交流过，他曾经开汉兰达双擎跑过崎岖不平的山路，非常轻松。

从全球首款量产混合动力车型PRIUS 普锐斯一路走来，丰田除了收获几何级的销量增长外，更有广大消费者对丰田混动的深深认可。

国内市场 丰田混动很有想法

去年，丰田在国内汽车市场上一口气推出了三款混动新车：全新汉兰达、皇冠陆放和赛那SIENNA。

其中，这三款车均配备了丰田加强版的2.5L混动系统。相比凯美瑞双擎，它们的电机功率从88kW提升到134kW，扭矩从202N·m提升至270N·m。这样的电机性能，已经与比亚迪汉EV的163kW/330N·m接近。

笔者曾试驾过搭载了新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统的皇冠陆放。因为了有了电机助力，最大功率可达到174kW，加速时扭矩就可以瞬间爆发，并且在高速行驶时，深踩油门可以感受到源源不断的动力输出。并且在转弯时，由于搭载了TNGA架构，以及主动转弯辅助系统，所以过弯半径减小，调头也非常灵活。

由此可见，除了“省油”外，丰田混动车型现在也更加注重对驾驶特性的提升。

在国内消费者最为关心的价格方面，随着2015年卡罗拉双擎/雷凌双擎以13.98万元的低价入市，打破了之前混动车型动不动就二三十万的价格壁垒。即使是如今的RAV4荣放高动力版本入门价格也只有22.58万元，价格实惠了，产能扩张了，销量自然也就提升了。

开花结果 未来可期

从昔日混动行业的开创者，到如今成为混动行业的领导者和推进者。随着混动汽车市场越来越受到消费者的青睐，丰田这么多年在中国市场的深耕，也终于等来了开花结果。

目前，丰田已经在中国市场推出了10余款混动车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场。特别是强大的丰田双擎家族阵营，足以令对手羡慕。根据广汽丰田公布的销量数据，其在2021年共售出18.2万辆混动车型，同比增长98%，占到了品牌全年销量的22%。而据广汽丰田预测，到2025年，其混动车型的销量占比有望超过50%。

未来，混动车型依旧是符合消费者能效趋势出行的最优选。除了牢牢占据C位优势的丰田混动技术，“B级车的驾驶感受，A0级车的使用成本”的用户口碑优势也将快速反哺品牌的销量。