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现在的马自达,你怎么了?

时间 2022-03-20 14:57:49 来源:腾讯网  

回想起当初的日系车,我印象中最深的,不是雅阁,不是凯美瑞,而是马自达6,特别是轿跑版本的红色马6,一直是我的心头好。乃至后面出的马自达6Wagon,也一直想找好的车源收一辆。

比马自达6低一个级别的马自达3,也是2手车市场的抢手货,特别是进口2厢版本的车更是流通飞快。直到现在,街上仍然能看到大量的马自达6在跑,但是,新款的马自达车型能见度却不多。

由于销量不佳,一汽马自达画上了句号,2021年8月一汽马自达和长安马自达合并,这样下来马自达应该更容易调配资源,但结果却很不尽人意。

“五座+两座、工作+生活”,这句广告语应该还有不少老车迷记得,这正是海南马自达旗下的普力马车型的广告语。当年的马自达在国内的合资公司叫做海南马自达,这款车的出现,给当时车型单一的国内车市注入了新的细分市场力量,马自达洞察市场的能力无他。后续的海南马自达323也为“新3样”中的福美来打下了坚实的基础。从这两款车就可以看出马自达的市场洞察和产品力均不差,和同期的日系车并无明显差距。

“ZOOM-ZOOM”这两个字母组合,常见于马自达的宣传单页和手册。“ZOOM-ZOOM”是儿童模仿发动机轰鸣的声音。"Zoom-Zoom",意在唤起儿时对动感的憧憬、对速度的渴望。在此理念下,马自达车型的操控性也一直是日系车的代表,更有“东瀛宝马”之称。

一切看起来都那么美好,脱离海南的马自达背靠一汽、长安两大汽车集团,如同其标志一样本应展翅高飞,但在国内的后续发展,却永远落后同为日系品牌的丰田、本田和日产,甚至出现了2003年进入国内的马自达6,卖到了2016年才停产,一卖卖了13年。与其说是产品力强悍、老百姓喜欢,倒不如说一直在吃老本,远没有刚进入中国市场时候的那股劲头。

看看最近的销量,2022年2月,马自达公布销售数据:马自达品牌在国内销量为8047辆,对比同比和环比数据,销量同比下滑23.8%,环比下滑58.1%,注意这是一汽马自达和长安马自达合并后统一对接资源的销售数据!不尽人意已经不能表达这个状态了,销量暴跌更合适。

年前曾走访过一些4S店,其中有马自达品牌。在马自达4S店,明显感觉到阿特兹、CX-4等原一汽马自达车型不受待见,或者说销售顾问对这些车型不熟悉、陌生,甚至或多或少内心抵触。在这种状态下,这些车型越发的孤寂、无存在感,合并到一个销售渠道,不但没有开花,反倒是凋零的更快。

对比日系车,近年来马自达的用料应该比较靠前,视乎在匹配“马自达成为豪华品牌”的厂家愿景,于是马自达的销售价格也变得“豪华”,定价永远比竞品高,优惠永远比竞品低。在人民群众还未接受“马自达是豪华品牌”的前提下,提高售价减少优惠,更加“助力”了销量的下跌。

在全球范围内,马自达的表现其实还好,2021年马自达全球销量同比增长3.6%,中国市场却下降14.3%,严重的拖了后腿。要是去掉这个14.3%,马自达的全球销量同比涨幅更高。在这个局面下,马自达没有奋起直追,更像是“躺平”了:2021年北美发布的CX-50不会引进中国,马自达最新纵置后驱平台首款新车CX-60也不会引进国内,未来CX-70是否进入国内未知。

在其他汽车品牌接连发布新车型时,马自达的新车型接连宣布不进入国内,完全依靠现有车型奋战。请问现有车型现有销量都不佳,面对竞争更加激烈的未来市场,马自达的未来如何存活?

马自达“ZOOM-ZOOM”的声音还在耳边,儿时对动感的憧憬、对速度的渴望依然存在,但马自达好像已经忘了初心,除了让人回忆马自达有转子发动机、马自达搞出了压燃发动机,马自达的创驰蓝天除了省油动力强并且是天然的“大嗓门”外,留给新生代车主的记忆真的不多了。现在的马自达,你怎么了?

标签: 现在的马自达 你怎么了 一汽马自达 马自达6

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