“腰斩”复“腰斩”，岚图汽车怎么了？

引言：作为东风旗下高端新能源品牌，岚图FREE踏上征途仅半年有余，如今情况并不乐观，希望岚图不要成为一纸蓝图。

2021年12月，岚图汽车销量达到上市以来顶峰——3330辆，环比增长236.36%，超过自岚图FREE上市以来，之前销量总和（2021年12月之前的总销量为3101辆），在12月高端电动SUV销量排行中位列第四。这个数字，让东风汽车集团感到振奋，也让业界看到了东风在高端领域破局的希望。

然而，幸福的日子，竟是这样短暂。随着近期东风汽车集团公布2月销量业绩，岚图让人一下担忧起来——这个举全集团之力、斥巨资打造的新品牌和产品，究竟怎么了？人家理想ONE只凭一款车型就可以打天下，为何差距如此大？

1）环比两度“腰斩”令人担忧

2022年1月，岚图汽车销量仅为1553辆，环比下降53.36%，惨遭腰斩，迎来新年“开门黑”。就在人们认为这可能是意外的时候，2022年2月，岚图汽车销量再遭腰斩，跌破1000辆大关，销量仅为740辆，环比下降52.35%。

去年一路水涨船高，12月销量涨得非常猛，今年1月和2月的销量却又急转直下，连续两度“腰斩”。面对如同坐过山车一般的销量表现，再考虑到电动车企普遍“缺芯少电”的现状，笔者的第一反应是岚图汽车供给端，遇上了麻烦。

不过，岚图汽车生产环节似乎没出什么岔子。该车企1月份产量为3579辆，是当月销量的2.3倍；2月份的产量为1083辆，是当月销量的1.46倍。年初这两个月，岚图一共生产了4662辆岚图FREE，却只卖出2293辆，明显供大于求。更何况，作为东风汽车集团董事长竺延风的“1号工程”，岚图的供应链，一定是重点保障。

那么，恐怕问题出在需求端。

难道是因为卷土重来的疫情，以及春节假期影响了岚图FREE的需求量吗？

确实在2月份，受疫情和春节的影响，小鹏、理想、蔚来、哪吒的销量环比都出现了两位数的降幅，但没有几家车企像岚图这样销量腰斩，小鹏汽车倒是算一个，但人家那是因为肇庆基地进行技术改造，影响了新车正常交付。

1月情况就更不用提了，“蔚小理”环比降幅就没有超过20%的，哪吒、零跑1月销量相比其12月，反而还上升了。看来，岚图销量接连腰斩的锅，也不能全部甩给疫情和春节。反观哪吒、极氪、比亚迪等新能源车企，销量表现浮动并不算很大，甚至还有大涨的。

岚图FREE定位是高端电动SUV，销售主力是增程式版的岚图FREE，难不成是这种类型的车不受市场欢迎了么？不妨拿同样采用增程式的理想ONE来做个对比。

2月份，理想汽车共交付了8414辆理想ONE，同比增长265.8%。仅凭一款理想ONE，理想汽车便成功坐上当月国内造车新势力销冠的宝座。根据官方数据，理想ONE自交付以来，累计交付量已达144770辆——这是一个让同级别新能源车企眼红的数字。

理想ONE和岚图FREE同属于高端电动SUV；二者售价接近、都采用了增程式技术、又刚好都是自家品牌的“独苗”，且岚图FREE还有纯电模式。可这两款车市场表现的差距为何那么大？毕竟，之前岚图一直在蹭理想ONE的热度，两者存在竞争关系。笔者认为，岚图FREE主要问题恐怕在于营销和市场定位模糊。

2）无短板，亦无亮点?

岚图汽车对岚图FREE定位是“零焦虑中大型智能电动SUV”。

一眼看去，最让笔者感兴趣的描述就是“零焦虑”。从岚图的宣传中，我们确实可以看出岚图FREE对自己续航能力的自豪之情。

“可油可电，我一口气就能跑860km。电动界长跑劳模，非我莫属。以后你的出行自由，我来承包！”岚图在其官方微信公众号这样写道。

除了续航里程长，岚图FREE还有“百米加速快”和“配备空气悬架”这两大特点。

该车增程式版搭载了1.5T四缸发动机，还有前后双电机，能提供510kW的最大功率以及1040N·m的峰值扭矩，可实现百米加速4.5秒，动力表现确实优于不少同价位竞争者。上下100mm可调空气悬架在同档次的豪车中也不多见。

不过，这能成为消费者购车的主因吗？有这种性能需求的用户群体会有多大？他们能撑得起岚图汽车的销量目标么？

笔者认为，起码在现阶段，对于一款中大型高端SUV而言，车还是用来开的，不是用来“玩”的。重视汽车性能的消费者确实存在，但终归属于小众。要想在竞争激烈的国内汽车市场上“吃得开”，家用属性就不能不顾及。

有光顾过岚图直营店的顾客表示，自己选购一款中大型SUV是为了方便携带一家人出行，车辆可以承载的人数才是他最为关心的。生了二胎后，五座岚图FREE显然不够家人坐的。

将要在4月7日上市的岚图梦想家似乎也有相同的问题。这辆声称兼顾家庭出行和商务出行需求的MPV，主要强调了自身的动力性能——百米加速可达5.9秒，但MPV最重要的家用功能却没有怎么被提及。

作为一款豪华电动SUV，岚图FREE实现长时间续航，保证动力电池安全、不自燃，那只是完成了基本任务。空气悬挂和百米加速能力只能起到锦上添花的作用。岚图依然没有形成能真正吸引到顾客的核心竞争力。虽然配置拉满，但和公认的“奶爸车”理想ONE不同，笔者在岚图FREE身上看不出它的品牌特性。OTA整车升级以及高级智能驾驶辅助系统确实不错，可它有的大多别人也有。这就让岚图FREE在“蔚小理”产品面前显得没有区分度、市场定位模糊。给人感觉就像是一个没有短板、但缺乏特色的“平庸之辈”。

再说到营销层面，岚图汽车可谓“先天不足”。

首先，岚图汽车的历史包袱不轻。该车企的母公司——东风汽车集团有限公司虽然在2021《财富》全球500强排行中位列第85位，但其自身“商强乘弱”的定位，非但不能帮助岚图在消费者中提高自身品牌的认知度，反而可能拉低岚图汽车的品牌形象。

其次，东风汽车集团旗下虽然有三十多款新能源汽车，但奈何风神、风行这些子品牌不给力，目前还没有生产出什么爆款车型。岚图FREE又是岚图汽车首款车型，之前没有其他同品牌车型为它积累口碑。

在这种情况下，岚图汽车空有豪华配置、没有自身特色的问题，就很有可能会被无限放大。反映在汽车市场上，就是一时热度一旦散去，后继销量便会增长乏力。

目前，岚图汽车月销量已经不足千辆。对于一家首款新车上市已经半年多的车企来说，这是一个十分危险的信号。所以，如何更接地气，把知名度、美誉度做起来，显然岚图还有很多事情岚图决。

如果卢放团队不能及时“扭转乾坤”，那它将很难在高端新能源汽车市场上获得增量客户。东风冲击高端化梦想的岚图，恐岚图岚图岚图一纸蓝图了。