电池成本暴涨，近50款新能源车提价，车企大佬：没涨的是还没谈妥

本文来源：时代周报 作者：廖维

油价狂飙，新能源车也掀起涨价潮。

继特斯拉“一周三涨”后，比亚迪、哪吒、小鹏、威马、零跑、几何汽车等多家车企近期纷纷加入“涨价大军”，最高涨幅达2.6万元。其中，威马汽车在3月19日宣布，旗下产品价格将上调7000元至26000元不等。

据时代周报记者不完全统计，年初至今，已有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行涨价。造车新势力、合资品牌、进口品牌等都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1%-10%不等，少则千元，多则上万元。

3月19日晚间，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

“这是上游材料接连涨价，下游车企无法承受之下选择的一个正常的举措。目前来看，消费者对于车企涨价是比较理解、接受的。”乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，“当前的原材料价格十分不正常，预估今年下半年可能回到正常价格区间”。

原材料涨价太猛，车企纷纷提价

“原材料显然是我们的逆风，或许还有一段时间，我们需要将部分涨幅转嫁给市场。”大众汽车集团CFO Arno Antlitz此前表示。

以动力电池的核心原材料碳酸锂为例，据生意社数据显示，目前大部分原材料商给电池级碳酸锂的报价基本在50万元/吨左右。对于碳酸锂价格的飙涨，近日，某国内头部矿商内部人士向时代周报记者表示，“我们之前认为（电池级碳酸锂）可能触及前两年价格顶点就差不多了，但没想到在平稳一段时间后，窜到了现在的价格”。

某动力电池企业高管向时代周报记者表示，受行业周期影响，海外部分矿商此前倒闭了一大批，正常经营的部分大矿商在疫情持续的情况下，产能无法全开。目前已经有许多矿商扩产扩建，但到产能真正释放满足行业需求，还需要一两年的时间。

远水难解近渴，处于产业链中下游的动力电池厂、主机厂已承压多时，如今只得将压力向终端传导。

“我们已经撑到了最后，没有办法了才选择了提价，上游原材料涨价太凶了。”3月16日，广汽埃安经销商人士向时代周报记者表示。本月4日，广汽埃安已对旗下多款车型官方指导价进行上调。

在供需错配情况下，业内人士预计，以锂为代表的上游原料价格还会继续上扬。国泰君安研报指出，“供应增量短期并不会很快出现（更多影响远期的供应预期），预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。国内钴原料价格短期稳定，钴盐冶炼企业价格调整逻辑转向需求主导”。

近日，哪吒汽车创始人、董事长方运舟在接受时代周报记者采访时透露，原材料价格上涨等对企业当前经营有压力，但长期来看不是大问题。“现在看来，这一问题可能需要一年多甚至更长时间去缓解”。

崔东树也认为，在上游原材料短期内价格持续走高情况下，车企调高旗下新能源车售价可以理解。“当前的原材料价格十分不正常，预估今年下半年可能回到正常价格区间”。

车价何时回调？

在业界看来，若后续原材料价格回归正常价格区间后，目前已经涨价的新能源车大概率也会回调，但具体时间还是未知数。

有业内人士表示，从国内市场已有案例看，电动车降价有迹可循。2021年初，宝马便宣布将宝马ix3创领型售价由50.99万元调整至43.99万元。同年3月，沃尔沃将旗下首款纯电车型XC40售价下调5.8万元。

某行业分析师向时代周报记者表示，“随着原材料价格的下降，新能源车也必定会降价。一来是当前电动车价格比同级燃油车还高很多，另一方面，特斯拉产品售价随成本而定，当特斯拉降价时，国内其它新能源车企或也会随之跟进”。

此前，特斯拉就屡因下调旗下产品售价而登上热搜。马斯克曾在2020年Q2业绩电话会上说：“特斯拉价格还不够亲民，想让更多人享受科技带来的福利。”

据了解，特斯拉基于成本定价，当成本下降，其售价也会做相应调整。在过去数年间，特斯拉通过全球化生产、零部件国产化，使用成本更低的磷酸铁锂电池代替三元锂电池等一系列操作，使其产品售价大幅下调。在此背景下，其销售规模也不断提高。

有业内人士表示，当销量达到一定规模时，特斯拉在生产制造方面的规模经济效应也越来越明显，在产业链上的话语权也越来越大，零部件供应成本等方面有更大的谈判空间。

不同于特斯拉，目前国内大部分新能源车企规模效应还有待提升，相对而言利润也较为微薄，方运舟表示，“行业发展太快，产业配套环境尚不成熟，导致新能源汽车整体供应链资源紧张。目前新能源汽车成本比同级传统燃油车高出3万元左右。新能源汽车成本与传统汽车保持达到平衡状态，大概需要到2025年左右”。

方运舟补充道，“对单个企业而言，想要形成汽车规模效应，其产销规模需要在50万辆/年以上，这也是大家一直说要快速实现年产销数据达到50万辆的原因”。

此前，部分新势力车企一再喊话，要越过新势力的内耗内卷，与头部燃油车企争夺市场，“把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成智能电动车用户，不然大家在份额远不及燃油车的情况下竞争也没有意义”。不过，也有业内人士表示，新势力要在技术、供应链、产品等方面有更多的进步，将成本降至与燃油车基本无二时，才能真正去谈取代燃油车。