炒股不如买电车？特斯拉、小鹏疯涨价，燃油车主哭了

十几天前，看着油价破“9”和买了几年的燃油车，我老板高兴地和我们说，他下了极氪001和凯迪拉克LYRIQ的小订。

昨天，销售一个电话打来，让他赶紧转“大定”，新能源汽车要涨价了。

早有耳闻，3月新能源车企涨价频频上新闻，买车一族又该慌了吗？

显然，特斯拉又起了个“坏头”。

一周三次涨价，特斯拉几乎全系调整价格，短短7天时间（3月10日至17日）里，特斯拉的Model 3和Y系列的上调幅度在1.4万元至2万元左右，涨幅超5%。

这还不是最令人头疼的。

特斯拉之后，多家车企也公开“叫嚣”宣布涨价，另一家新能源汽车巨头比亚迪，同样在3月15日宣布价格调整。

受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。

搞笑的是，比亚迪在15日晚上23时50分公布上调价格，然而生效时间为3月16日零时，仅预留出10分钟的时间给预购车主们思考。

是着急了一点。

截图自比亚迪官方微博

在3月这波价格上涨之前，今年年初，新能源汽车的40多款主流电动车型已经调整过一次价格。

据说财猫了解，年初一辆新能源汽车的价格涨幅最少的有1000元，最多的有2.11万元，其中涨价最猛的包括哪吒、特斯拉、比亚迪、五菱等。

更可恶的是，这已经是特斯拉在近四个月时间里，连续6次涨价。若是在2021年11月入手一辆特斯拉，涨价幅度没有四五万，都有一两万了。

炒房炒股炒不动之后，新能源汽车上演了一轮又一轮的涨价潮，网友直呼“买车变理财，收益20个点”。

在补贴退坡和原材料涨价时，新能源汽车售价应势上涨。

更何况，目前来看，大部分造车新势力的营收财务表仍然是亏损状态，在这波集体涨价潮下，还能维持去年强势的销量吗？

平衡成本端和销售端的利润，车企正“被迫”上调售价来维护成本端。

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超20家车企涨价

蔚来按兵不动？

特斯拉像是“涨价”吹哨人，在3月10日部分车型的起售价已经上调1万元的基础上，7天后，特斯拉的几款热销车型又再次迎来“5%”的涨幅。

比如，上调幅度最大的Model Y高性能版，从39.79万元涨价到41.79万元，7天之内又上调了20000元；

图源自网友3月17日截图整理

而上调幅度最小的Model 3从26.57万元涨价到27.99万元，上调14000元。然而，Model 3在国内的最低售价一度为23.59万元。

算下来，第一批买到的Model 3的用户，如今车子已经涨价了4.4万元。

买了特斯拉的人，有人成了韭菜，有人增值几万块。

还有哪些车企涨价猛的？

今日起，小鹏汽车宣布全面涨价，旗下三款在售车系P7、P5和G3i的新售价发布，补贴后售价的上调幅度最大可达到32600元。

最明显的是，P7的670E和670E+的上调幅度均超3万，涨幅分别达到达到11.55%和11.23%。目前来看，P7系列只有562E性能版没有涨价。（也可能是价格已经很高了……）

小鹏P7涨价前后售价明细

除了上述提到的几家主流车企，另外还有威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车都在近期发布调价声明。

其中，威马汽车上调幅度为7000元-2.6万元；哪吒汽车上调幅度为3000-5000元。

更早之前，欧拉好猫GT和几何EX3分别涨价1.2万元和7000元，广汽埃安的旗下车型也涨价4000元-1万元不等，包括AION Y涨价1万元，AION V Plus涨价5000元，AION S Plus涨价4000元。

理想汽车创始人在3月19日发文称，二季度电池涨价带动了这波新能源汽车的涨价潮。

“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱”，李想称，战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨30%。

截图自李想微博

短期来看，电池成本的提升，确实让前阵子买到新能源汽车的车主，坐享升值。

李想预言，没有涨价的接下来也普遍会涨价。

数下来，似乎没有看到蔚来的身影。别急，或许很快就有它了……

此前，蔚来汽车宣布全系从3月31日起，将不再提供5400元补贴。

补贴退坡大概率不会劝退有需求的买车族，但价格提升，买车族更考虑性价比的问题。

油价破9

新能源汽车突出重围？

油价已经7连涨了。

现在每加一次油，估计车主们都很“心疼”荷包，加满油就要600块了，这还是在油价没有突破9块钱的时候。

如果以3月17日调整后的油价（95号汽油9.63元/升）来计算，加满95号汽油，66升的话就要多花近60块。

是不是真就被李斌去年底说中了，“完全不理解，为何现在还有人买燃油车？”

事实上，这轮新能源车企“高调”涨价的原因，还在于它们大都困守于盈利难的问题。

大部分国内的造车新势力，都还在亏钱，小鹏、理想、蔚来这些较早加入新能源赛道的车企如此，更何况加入赛道还没几年的“新人”如零跑、威马等。

就连特斯拉也是在创立之后的第18年时，才实现全年首次盈利。

图源自微信公共图片库

据说财猫了解，特斯拉于2020年扭亏为盈，全年净利润为7.21亿美元（2019年全年净亏损8.62亿美元）。

到2021年时，特斯拉的业绩爆发式增长，营收538.23亿美元（约3421亿元人民币），同比增长71%；归母净利润55.19亿美元（约350.75亿元人民币），同比增长665%！

相当于，2021年，特斯拉每天大约净赚1个亿，每小时进账400万人民币。

这是做到市场龙头之后，才有的业绩表现。

而对于发展几年的造车新势力，每年仍然在“拼命”烧钱搞技术投入和工厂投产等。

比如最近赴港上市的零跑汽车，近三年来合计亏掉48亿，且一年比一年的亏损额度要大。

2019至2021年，零跑汽车营收分别为1.17亿元、6.31亿元、3.12亿元，亏损额分别为9.01亿、11亿、28.45亿，营收还不够亏得多。

这是大部分新能源造车的盈利困局。

不然，许家印不会为了“造车”，撞南墙撞到头破血流都仍然不回头，新能源汽车让许老板又看到地产之外的万亿赛道。

油价上涨或许能给新能源汽车带来更多的客户需求，但还没把车量产出来的许老板，如今又碰到成本上涨、补贴退坡等不利因素。

造车，始终是一门很难的生意。