上汽奥迪总经理贾鸣镝，他吹过的牛叉都……破了！

上汽奥迪A7L的2022年1-2月销量总和出来了，两个月一共售出574辆，这样的销售额距离上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士的“小目标”有点远。

谈到上汽奥迪今年的销量，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士其实看的是比较“淡”的，他在接受记者采访时公开表示：“2022年，其实销量的目标不是最主要的，销售规模希望能够在第一年超过5万辆以上。”也就是说，月销要过4200才能达到这个“小目标”，现在看来“小目标”却有了“大难度”。

事实上，早在2021年上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士在接受记者采访时公开称：“上汽奥迪A7L 45TFSI已经累积超过2000多个用户订单。”“奥迪A7L月销3000辆到5000辆就好。”

从上汽奥迪A7L想填补A8L和A6L的定位，再结合A6L每月过万的销售业绩，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士“略为保守”的月销期望应该能实现，可惜事与愿违，面对两个月不足600辆的现实，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士的用户订单以及期望的月销量都成了吹牛叉，而且被冰冷的现实刺破。

对于上汽奥迪的市场定位以及未来，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士也有一番见解，他在接受媒体采访时表示：“对于上汽奥迪品牌定位，我们现在明确的定位，从A7L先行版上市以来，我们希望能够做豪华车在华生产的天花板，我们希望能让用户体验到真正的全球豪华品牌的黑科技。”这话够大气，可惜又是一段被现实刺破的吹牛叉。

首先，上汽奥迪A7L国产后将德国奥迪最漂亮的大掀背设计砍掉，引来唏嘘一片。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士公开说“从用户画像来看，上汽奥迪的用户有72%是低于40岁的”，既然已经为年轻人画像，为何上汽奥迪A7L阉割自身的“轿跑”属性？“豪华车天花板”都是这么办事？

其次，上汽奥迪Q5 e-tron基于大众的MEB平台打造，跟上汽大众ID.6X一奶同胞，并且该车处处透着中国特供风。在动力电池方面，上汽奥迪Q5 e-tron与大众ID6X容量相同，均为83.4kWh；底盘方面，两车前悬架均采用麦弗逊结构，下控制臂为冲压材质，转向节则为铝合金材质；且两车前桥半轴、转向拉杆等部件位置相同。后悬架均为多连杆结构，控制臂均采用铝合金材质。来自大众平台的上汽奥迪Q5 e-tron怎么让“让用户体验到真正的全球豪华品牌的黑科技。”

其三，上汽奥迪Q6近日公布了申报图，再次招来吐槽无数。除了该车的中国特供设计之外，其根本原因之一就是上汽奥迪Q6是诞生于大众集团MQB平台的低端产品。这个平台的一个加长版本支撑着大众途昂产品，Q6的早期测试使用了途昂（阿特拉斯）车身来隐藏它们的机械装置。不客气的说，上汽奥迪Q6诞生的技术底子更次。

虽然上市产品一款更比一款低端，但是上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士还是吹出新牛叉：“上汽奥迪希望能够助力奥迪品牌在中国市场回到NO.1，巩固主流高端品牌的定位。产品之外，我们希望上汽奥迪在体验、服务用户等各个方面都成为标杆。”

面对上汽奥迪一轮又一轮的低端产品，以及对销量如饥似渴的渴望。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士的这段话：“上汽奥迪不仅是个高端品牌，我们更是一个有温度的品牌，我们有品牌故事，我们有用户的故事，我们是一个共创的品牌。”是最好的讽刺！没有之一！