抄家还不起207万 福田把宝沃从坟里刨出又送回去？

天眼查信息显示，在与第一企划（北京）文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃汽车已暂无财产可供执行。北京市第三中级人民法院的执行裁定书显示，第一企划（北京）文化有限公司向法院申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息，法院查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现，被执行人暂无财产可供执行。

这意味着，如今的宝沃汽车或许只剩下个空壳，与8年前赤条条来到中国一般。8年的历程中，宝沃汽车被福田汽车当成“商乘并举”的重要举措，被福田汽车斥以巨资维持发展，也同样被福田汽车当成弃子转卖给神州系企业。当然，福田也因此被拖累，甚至直接因为宝沃汽车的减值巨亏超过50亿。

销金百亿的宝沃却被200万债务起底

谁也不会想到，约207万元款项及利息会让宝沃汽车贫瘠的一面彻底浮出水面。

据传，当年福田汽车前前后后为宝沃汽车投入了百亿资金，而福田汽车后期的宝沃汽车也确实不仅有了工厂也有了海外的研发设计团队。销金百亿的宝沃让福田汽车在卖它的时候也算有了些许底气。

2018年11月，福田汽车正式将宝沃汽车67%股权摆上货架，1个月后的长盛兴业（神州系）以39.73亿元拿下宝沃控制权，除此外，双方还约定将在3年内分期偿还欠付福田汽车的42.71亿元股东贷款(后又增加至46.7亿元)。或许，宝沃汽车也未曾想到，那也许是其资产的高光时刻，毕竟按照当时的数据推算，宝沃汽车的估值超过60亿元。

再不济，也不至于连207万元款项及利息都还不起。注意：是抄家都还不起。说起来，这事也得怪福田汽车一点都没跟宝沃汽车讲情分。

2021年12月，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司相关资产被北京市第三中级人民法院查封，本次查封财产账面价值22.09亿元。根据公告内容，宝沃汽车被查封的财产包括机器设备、运输设备、办公设备、IT设备、在建工程、存货等。

值得一提的是，当时的公告中提及，福田汽车已于11月11日申请对宝沃相关资产予以查封,法院尚未实施。或许，即便当时债权人未申请查封宝沃汽车相关资产，宝沃汽车相关资产也会被福田汽车申请查封。

当然，为了自己的利益，福田也在向宝沃汽车的控股股东讨债。在宝沃汽车资产查封公告发布前不久，福田发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司未向公司偿还借款，为维护公司合法权益，公司向北京仲裁委员会申请仲裁及保全，由北京仲裁委员会将保全申请书提交给北京市第一中级人民法院。此前，福田汽车在去年9月份在一份公告中披露，宝沃汽车经营状况恶化，生产经营存在较大风险，从其经营现状及具体财务数据看，不具备债务偿付能力。

结合上述消息来看，宝沃汽车目前可算是无车可产、无车可买，两个股东一个无暇顾及它，另一个也不留丝毫情分，或许等待宝沃汽车的只有就此消逝或再被易手两条路了。至于福田汽车为何不给宝沃留情分，还要从宝沃汽车带给福田汽车的伤害说起。

买过来，卖出去 福田汽车赔了个底掉

今年1月29日，福田汽车发布了“2021年年度业绩预亏公告”，根据公告内容，福田汽车2021年归属于上市公司股东的净利润预计为-50.35亿元左右。如此大额的亏损，放在福田汽车的历史上也堪称“前无古人”，值得一提的是，2021年，福田汽车全年共计销售各类车型约65万辆，并且按照官网消息，这一年福田汽车成功位列商用车行业第一。

65万辆车卖不出利润？显然不是！据福田汽车公告显示，公司本次业绩预亏主要是由于本期北京宝沃汽车股份有限公司相关事项计提减值影响，而这部分影响多达-53.26亿元左右。

据福田汽车公告，这部分计提减值包括，北京宝沃股权转让尾款及利息16.71亿元，报告期计提减值9.95亿元左右，累计计提减值16.50亿元左右；北京宝沃股东借款及利息18.73亿元，报告期计提减值13.87亿元左右，累计计提减值18.13亿元左右；北京宝沃往来欠款14.85亿元，报告期计提减值10.14亿元左右，累计计提减值13.42亿元左右；长期股权投资5.34亿元，报告期全额计提减值；收回宝沃整车资产14.56亿元，考虑可收回价值后计提减值7.74亿元左右；上述减值影响利润总额预计-47.04亿元左右。

福田汽车公告称，加上考虑到公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等共计影响上市公司利润总额预计-53.26亿元左右。这是什么概念，宝沃汽车67%的股权才卖了40多亿，而福田汽车卖出宝沃汽车后竟然还因此亏了超过50亿。这种情况下，福田汽车会给宝沃汽车留情分？

而这，只是一年。从2016年宝沃汽车投产到2018年被转让，福田汽车三年归母净利润分别为5.67亿元、1.12亿元、-35.75亿元，宝沃汽车归母净利润则为-4.84亿元、-9.85亿元和-25.45亿元。数据可见，宝沃汽车拖累福田汽车可不是一年两年了，传说中的百亿投资或许都说少了。

事实上，从宝沃汽车的历史来看，其曾兴起于福田汽车的出售，但也就此毁了。2019年神州入主宝沃汽车之后，神州优车联合宝沃汽车发布了全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，推出“千城万店”，声称要全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。但这种模式起初引发了宝沃原有经销商的不满，经销商退网事件频发。

当然，因为神州租车的采购，宝沃当年汽车销量还是上涨达5.45万辆，达到品牌巅峰。不过，神州租车所购汽车除了租给C端客户外，还提供给神州优车开展专车业务，一定意义上来说，宝沃汽车成为了神州系的“供车平台”。而随着神州租车业绩的下滑，宝沃汽车2020年的销量也大幅度下降，累计销售新车仅8740辆。直至成为了福田公告中“经营状况恶化，生产经营存在较大风险”的角色，成为了抄家还不起207万元的角色。

这个被福田汽车亲手从坟墓中刨出来的品牌，最终或许也从福田汽车手中一点点被送回坟墓。