吉利18亿美元买下沃尔沃，为何不用其发动机？李书福这步棋真高明

自从2010年完成对沃尔沃轿车业务的收购后，吉利收到的舆论反馈总是喜忧参半的。

夸赞吉利的人认为，当年福特花60多亿美元才拿下的沃尔沃，吉利仅花了18亿美元，这笔买卖的时机选得太成功了。但质疑这笔收购的人却表示，虽然明面上收购了“北欧豪车”沃尔沃，但人家的技术，特别是国产汽车最为短板的发动机技术，吉利碰都碰不得，这钱不是白花了？

那么，吉利付出的18亿美元，到底买没买到沃尔沃的核心技术？一切还要从12年前的那场“收购战”说起。

一、李书福的沃尔沃“收购梦”

李书福对沃尔沃的执念，最早可以追溯到2002年。

彼时的吉利刚变换赛道，从2个轮子的摩托车，转型到4个轮子的汽车。在当时即使和国内车企相比，吉利都是菜鸟级玩家，放眼全球的话，吉利更是微若尘埃。但艺高人胆大的李书福，就是敢动蛇吞象的心思。

“我们要去买沃尔沃，现在就得做准备！”在2002年的一次中层干部会议上，李书福第一次提到了要收购沃尔沃，但在场的没有一个人当真。不当真也无所谓，李书福一面带领刚转型的吉利艰难前行，一面为收购沃尔沃布局谋划。

2007年，吉利发表了震惊国内同行的《宁波宣言》，宣言指出：吉利要进行战略转型。

吉利怎么又要转型？按照李书福的说法，此次吉利转型，明面上还是为了收购沃尔沃，而实际上是帮助吉利从打价格战，转型为打技术战、品牌战。

2007年9月，李书福向沃尔沃的大股东福特寄出署名信件，第一次表达了收购沃尔沃的想法，而福特的回应也很直接：不卖。

2008年1月，在双方的投行——高盛和罗斯柴尔德的牵线搭桥下，李书福获得了与福特高层面对面的沟通机会。当时，福特的CFO雷克莱尔居高临下，只给李书福30分钟时间，让他谈谈自己收购沃尔沃的理由。这就好像面试官在问求职者：“看上我们公司什么了？”面对雷克莱尔的傲慢，李书福还是天花乱坠地讲了半天，结果雷克莱尔依然不屑地表示：“对不起，还是不卖。”

那么，李书福的沃尔沃收购梦，就此破灭了么？

二、沃尔沃高层反水福特

时间来到2008年末，李书福的收购团队加盟了一位重磅人物、沃尔沃轿车前CEO——汉斯·奥洛夫。汉斯被李书福描绘的沃尔沃愿景所打动，开始为吉利的“收购战”出谋划策。

2009年9月，在汉斯的引荐下，李书福见到了沃尔沃时任CEO——斯蒂芬·奥德尔。毫无意外，斯蒂芬也对李书福的收购意愿表示了赞同。有了沃尔沃高层的支持，吉利的收购只剩下福特这一个障碍了。

而此时因金融风暴而深陷亏损的福特，不得已放低身段，同意出售沃尔沃，但谈判过程也并非一帆风顺。起先福特给出的收购报价多达60亿美元，而李书福给出的价格只有20亿美元。巨大的价格落差，一度惹恼了福特，想要终止谈判。

关键时刻，沃尔沃的汉斯和斯蒂芬再次出手，不仅促成了收购的完成，还帮吉利再砍一刀，把价格从20亿美元杀到了18亿。到此为止，来自福特的收购阻力已经基本踏平，将当年60亿美元买下的沃尔沃轿车甩卖出去。据说当时双方需要签约的合同有半米高，李书福花了半个小时才签完。最后李书福累瘫靠在椅子上时，人们已经分不清此时李书福脸上的汗水和泪水了。

2010年8月，吉利完成对沃尔沃轿车100%股份的交割，沃尔沃轿车业务及相关品牌价值，正式归吉利所有。值得注意的是，包括知识产权在内的沃尔沃相关资产，其实也在交割之列。并非如外界传言的，吉利并没有收购沃尔沃如发动机等核心技术。

那么，为何这么多年来，吉利不急于应用沃尔沃技术呢？

三、收购，不是索要技术，而是收揽人心

形象地看，企业间的收购行为，就像是“大鱼吃小鱼”，理想情况下是吃得越多，长得越壮。而现实往往是，能不能吃掉是一回事，能不能消化吸收又是另一回事。

对企业而言，收购的难度不仅体现在程序层面的谈判、竞标、资金筹集，还有企业间文化融合的问题。因为有人的地方，就有江湖。两个江湖并在一起，需要一定的时间“打磨”。

中国企业在海外并购中，就有很多打磨失败的案例。比如2004年上汽收购韩国双龙汽车。

当时，完成收购没多久，上汽即开始直接干涉双龙的内部管理事务，同时还打起了合并双龙平台的主意。结果遭到双龙汽车上到管理层，下到基层员工的一致抵触。经过4年的同床异梦后，上汽和双龙的矛盾上升到了公开互撕的程度。

自2008年起，双龙员工发起罢工停产，上汽被搞得焦头烂额。磕磕碰碰一年后，当初上汽40亿元收购的双龙汽车，进入破产清算程序。

事实证明，走完收购程序，也仅仅是完成收购的第一步。怎样赢得被收购企业的人心，让对方相信，改换门庭之后自己能过得更好，才是收购成功的关键。从这个角度看，吉利的做法堪称楷模。

回顾吉利的整个收购过程，为什么沃尔沃前总裁、现总裁都愿意为李书福忙前忙后促成交易？为什么他们作为被收购方，宁可少要收钱，也要帮吉利对抗老东家福特？

虽然沃尔沃以“北欧豪车”的头衔被福特“迎娶”过门，但当时的福特盛行“一个福特”的政策，集中为福特嫡系品牌供血，让沃尔沃失去了发展品牌的主动权。已经严重损害了沃尔沃的长远利益。是福特失去了沃尔沃人心在先，然后李书福才有了说服沃尔沃高层反水的可能。

四、结语

完成收购的吉利，给予了沃尔沃足够的自主权，最终，也获得了自己想要的技术。2012年，完成收购仅两年，吉利和沃尔沃即达成技术合作关系。沃尔沃提供的DriveE系列发动机技术，广泛应用于吉利缤越、博瑞以及插电混用车型领克系列中。

更重要的是，在长期的合作研发中，吉利自身的技术攻关团队也得到了难得的锻炼。2021年2月，吉利与沃尔沃轿车就动力总成业务合并达成新协议，双方将成立合资公司，由沃尔沃和吉利两家技术骨干共同在高效内燃发动机开发、双电机混动系统等领域开展研发合作。

10年的付出，10年的等待，让吉利魂牵梦绕的发动机技术，终究还是得到了。