起亚实现去中方化，东风悦达黯然淡出

编辑导语：随着东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司，自此，东风集团与悦达起亚为期19年的合资正式结束，新公司规划导入新能源车型，计划在北京车展对外发布未来新战略。

注册资本翻一倍

3月22日，国家企业信用信息公示系统显示，东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司，法定代表人为张乃文，公司注册资本由6.24亿美元增加6亿美元至12.24亿美元。

3月1日悦达投资公告，悦达投资放弃参与此轮增资，放弃部分由悦达汽车集团出资。目前，新公司股比为起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资各持有50%、45.8%、4.2%，由东风汽车、悦达投资、起亚株式会社占比25%、25%、50%的东风悦达起亚已经成为过去式。

值得注意的是，新名称中并未包括悦达汽车。有起亚汽车相关负责人对媒体表示“公司名称不重要，关键是公司战略，起亚准备在北京车展对外发布未来战略。”

随着新名称的更改，为期半年之久的东风悦达起亚股权变更事件告一段落。2021年8月，东风悦达起亚股东三方在武汉签署东风汽车集团退股备忘录；2021年11月东风集团正式在上海联合产权交易所挂牌转让其持有的东风悦达起亚25%股权，转让价格为2.97亿元；同年12月，东风集团25%股权转让成功，东风悦达起亚由三方控股变为悦达、起亚双方持股；今年2月起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。未来起亚和江苏悦达集团将进一步加大投资合作；3月1日，悦达投资放弃参与此轮增资。

东风正式退出

自此东风集团与悦达起亚为期19年的合资正式结束。有分析表示，东风集团从东风悦达起亚退出，对于东风和起亚并非是坏事。对于东风来讲，面对东风悦达起亚难以挽救的颓势，退出不乏及时止损之道，这样一来，可以将更多的资源和精力投入到效益更高的产品上；对于起亚来讲，东风退出，起亚话语权增加，掌握更多决策权以实现后面在华市场的改革。

在经过2014年到2016年三年年销超60万后，东风悦达起亚进入跌跌不休模式。2017年-2020年，东风悦达起亚年销量分别35.95万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆。2021年公司销量仅15.25万辆，同比下滑37%。

随着销量下滑，东风悦达起亚部分工厂的产能出现闲置，公司也陷入亏损。在东风挂牌前，2021年前11月，东风悦达起亚亏损26.12亿元，2020年全年公司净亏损47.5亿元，负债136.56亿元，4年半时间内，东风悦达起亚亏损金额高达360亿元。

而且东风悦达起亚内部人士频繁调动，从2015年至今，公司经历了6任总经理。细看东风集团发展，其有必要调整合资公司架构。数据显示，2021年东风汽车集团全年累销278万辆，纵看2016年东风汽车集团整体销量达到428万辆。

起亚在华路艰难

目前，东风集团的合资板块除了东风本田、东风日产外，其东风裕隆、东风雷诺接近边缘化，成为东风这个大基盘的亏损点，其次，神龙汽车同东风悦达起亚一样，正在试图调整股比来实现自救。

而尽管起亚对于中国市场仍抱有希望，但东风退出后的悦达起亚在华能继续存活仍是个问题。新公司命名为“起亚汽车”也意味着起亚的野心，其新的规划将在北京车展发布，但是起亚曾规划未来10年在华总产销目标超过400万辆，将重点推进全球战略车型和新能源导入，至2027年将在中国市场陆续投放6款全新电动车。

起亚瞄准新能源市场无可厚非，毕竟大众、宝马、奔驰这些增持合资公司股比的大外企也同样瞄准中国新能源市场。大众增持江淮大众股份至75%成立大众（安徽），主攻新能源方向；2月11日，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%；3月初，Stellantis集团增持广汽菲克的股份至75%；从这些均想增持合资公司股比的外资规划看，其均规划电动化加速。

不过，目前看像奔驰、宝马、奥迪这种拥有大量资金的外企发展电动化都存难，在费钱的电动化这条路上，频繁亏损的起亚或面临巨大困难。